VW ha rilanciato elettricamente il Bulli originale, Citroën ha rilanciato la box duck e Renault offre un’intera gamma di BEV retrò con Twingo, R5 e ora R4. A margine della première, non dovrebbero mancare le vecchie Renault 4 con verniciatura fantastica e forme speciali. Siamo quindi andati a Parigi con l’atteggiamento di “non un’altra macchina retrò” e siamo rimasti piacevolmente sorpresi da un’auto elettrica che è molto più della somma delle sue credenziali di auto d’epoca.
Progettazione di successo
Perché non sembra così retrò come Renault pubblicizza la sua ultima auto elettrica. Prende in prestito elementi di design individuali dal suo omonimo, ma ha ancora il suo aspetto.
Gli elementi centrali ripresi dalla vecchia R4 sono la griglia del radiatore quadrata, che si estende su tutta la parte anteriore e circonda i fari LED a matrice tonda, nonché un terzo finestrino nella parte posteriore al posto dei massicci montanti C comuni oggi e la forma generalmente piuttosto spigolosa.
Le ruote gigantesche sono completamente diverse, facendo sembrare la nuova R4 un SUV gigante, cosa che, con i suoi 4,14 metri di lunghezza e 1,80 metri di larghezza, sicuramente non lo è. Non dovrebbero mancare i colori nazionali francesi, in modo che tutti sappiano da dove proviene l’auto. “100% elettrica e 100% francese”, afferma Renault, e l’auto è costruita a Maubiege, vicino al confine belga. In realtà c’è molto di tipicamente francese in questa vettura, che forse potrebbe rivelarsi un vantaggio competitivo.
Da un lato c’è il tetto apribile in tessuto, che con la sua enorme apertura va ben oltre le dimensioni dei normali tettucci apribili e crea sicuramente una sensazione di cabriolet, ma anche i paraurti in plastica. In Francia, dove parcheggiare è ancora considerato uno sport di contatto, i paraurti verniciati sono fuori posto e la plastica flessibile è più economica e meno stressante.
Quasi tutto all’interno è stato fatto bene
La R4 continua l’omaggio alla Francia negli interni con un portabaguette e tricolori aggiuntivi. Nessuno ne ha bisogno, ma in qualche modo rende l’auto accattivante.
A prima vista, il cruscotto in pelle offre un tocco di alta qualità che non ti aspetteresti da Renault. Ciò continua grazie ai sedili parzialmente in pelle e alle porte rivestite in tessuto, ma non può nascondere il fatto che la qualità della lavorazione avrebbe potuto essere migliore nei dettagli e l’uso della plastica dura avrebbe potuto essere più attento.
Sfortunatamente, il volante è completamente sovraccarico con ben quattro (!) leve sul piantone dello sterzo e 15 pulsanti (per il controllo della velocità, la modalità di guida e l’infotainment). Questa gamma di funzioni potrebbe anche essere visualizzata in modo molto più chiaro. Tuttavia, è lodevole che la leva PRND sia stata spostata sul piantone dello sterzo e non occupi più spazio nella consolle centrale, come purtroppo accade ancora con molti produttori. C’è ancora un pulsante start-stop, quindi non dovremmo aspettarci un avvio diretto quando premi il freno.
Finalmente è disponibile la guida a un pedale, oltre a tre livelli di recupero aggiuntivi che possono essere regolati tramite le leve del cambio e una funzione di autohold. Dietro il volante c’è un display del tachimetro piacevolmente grande, che può anche mostrare la mappa di navigazione. A parte il volante affollato, Renault ha bilanciato bene il numero di pulsanti: non troppi da creare confusione, ma non così pochi da dover passare anni a cercare lo specchietto o le impostazioni del clima sullo schermo. L’abitacolo appare nel complesso abbastanza ordinato e le funzioni più importanti sono ancora accessibili alla cieca.
Quattro porte USB-C e un supporto di ricarica induttivo alimentano gli smartphone dei passeggeri. Per evitare che si perdano, sui sedili anteriori sono cucite tasche per smartphone per i passeggeri posteriori.
Google produce il software
A proposito di smartphone: i tasti del volume sullo schermo centrale ricordano l’interruttore basculante di un moderno cellulare. Potrebbe non sembrare intuitivo all’inizio, ma in tempi in cui sempre più produttori spostano il controllo del volume completamente sullo schermo, è comunque lodevole.
Ciò vale anche per l’infotainment basato su Android. Renault ha riconosciuto che Google costruisce semplicemente interfacce utente migliori e di conseguenza utilizza il sistema californiano. Funziona in modo rapido e fluido, è strutturato in modo logico e può accedere alla nota varietà di app. La pianificazione del percorso elettronico è nelle mani esperte di Google Maps.
Nelle impostazioni scopriamo una varietà di sistemi di assistenza, che ovviamente non potevano essere testati in una première statica. Sono inclusi, tra le altre cose, il parcheggio automatico, la guida autonoma di livello 2, il monitoraggio del conducente e un assistente alla frenata di emergenza. Ci mancava solo una telecamera a 360 gradi, ma questa verrà aggiunta in seguito.
Spazioso in tutti i posti
Lo spazio a disposizione degli occupanti è impressionante. C’è comunque abbastanza spazio per le gambe davanti, ma siamo rimasti piacevolmente sorpresi dal sedile posteriore. C’è una quantità sorprendente di spazio nella parte posteriore per un veicolo di queste dimensioni. Se si regolano leggermente più in alto i sedili del conducente e del passeggero anteriore, i passeggeri possono facilmente infilare i piedi sotto i sedili anteriori e c’è molto spazio per le gambe. Anche in alto c’è molto spazio; il redattore, alto 1,80 metri, aveva ancora molta aria tra la testa e il tetto.
Ci sono solo compromessi nella posizione seduta, i fianchi sono un po’ troppo bassi e le ginocchia un po’ troppo alte – il solito trucco per risparmiare spazio. Ciononostante dovrebbe essere facile sedersi sui sedili posteriori anche nei viaggi più lunghi, in ogni caso meglio che con diversi modelli concorrenti. Aiuta anche il fatto che non sia installato alcun tunnel centrale, nemmeno uno molto piccolo per il cablaggio o qualcosa di simile: no, il pavimento è perfettamente piatto.
Tre posizioni ISOFIX sono la ciliegina sulla torta, poiché sempre più produttori si affidano ormai solo a due. Ciò offre alle famiglie una maggiore flessibilità nella posizione in cui possono fissare i seggiolini per bambini.
Bocca grande, molto dietro
Il bagagliaio è sorprendentemente spazioso per le dimensioni del veicolo. Dietro l’ampio portellone elettrico si trovano ben 420 litri di spazio di carico, la cui forma è piacevolmente diritta e poco incastrata. Qui si adattano bene i bagagli grandi delle vacanze, anche un passeggino non è un problema. La soglia di carico è relativamente bassa a 61 cm sopra il livello stradale. Grazie al sedile anteriore ribaltabile, la lunghezza massima di carico è di ben 2,20 metri, così possono entrare facilmente anche oggetti lunghi. Renault lo dimostra durante la première con una tavola da surf, ma nella vita di tutti i giorni è più probabile che lo scaffale dell’Ikea debba in qualche modo adattarsi all’auto.
Più si gira attorno all’auto, più emerge uno slogan che è stato coniato addirittura da un’altra casa automobilistica: “Semplicemente intelligente!” Perché molti dettagli della R4 sono davvero intelligenti. Ad esempio, il cestino per il sottoscocca del bagagliaio, in cui è possibile riporre il cavo di ricarica, o gli scomparti laterali aggiuntivi per piccoli oggetti che non vuoi che volino in giro. Abbiamo notato anche il pulsante di stop nella presa di ricarica. Non è niente di speciale, ma spesso viene tralasciato nei veicoli economici, il che è fastidioso perché richiede più tempo inutilmente per completare il processo di ricarica. È positivo che la Renault abbia deciso di non adottare questa misura di riduzione dei costi.
Anche il gancio di traino lo distingue dalla concorrenza, poiché finora solo le auto elettriche decisamente più grandi potevano trainare un rimorchio. Anche se una capacità di traino di 750 kg non è molta, è comunque sufficiente per gli acquisti all’ingrosso presso un negozio di ferramenta o per un mini caravan.
Prestazioni di ricarica mediocri
Per quanto buona sia la prima impressione dall’interno e dall’esterno, la tecnologia integrata della piattaforma “AmpR Small” di Renault è purtroppo mista. La versione base ha una magra batteria da 40 kWh installata, la versione “grande” ha almeno 52 kWh. Secondo Renault, una batteria più grande è tecnicamente possibile, ma al momento non è in discussione. Se la trazione è sufficientemente efficiente, è ancora sufficiente per un’autonomia reale di oltre 300 chilometri e anche la potenza motrice di 90 o 110 kW va bene.
Ciò che è davvero un peccato, però, è che le batterie NMC possono essere riempite con un massimo di 80 o 100 kW utilizzando il caricabatterie rapido CCS. Per la maggior parte dei concorrenti, 150 kW è più comune in questa gamma di dimensioni della batteria. L’R4 è ben posizionato in termini di spazio di carico e comfort dei passeggeri, ma il tempo di carico è piuttosto scarso. Ciò mette un vero e proprio freno all’idoneità a lunga distanza, inutilmente.
Conclusione
La R4 è realizzata con una qualità superiore rispetto alla concorrenza francese di Peugeot o Citroen e allo stesso tempo ha il fascino che manca ancora a molti nuovi arrivati dall’Estremo Oriente. Se ciò sarà sufficiente per prevalere su Tesla o Kia-Hyundai con dati sulle prestazioni mediocri, dipenderà in gran parte dal prezzo. Sfortunatamente, la Renault mantiene ancora un profilo basso al riguardo, non lo scopriremo fino all’inizio del prossimo anno;
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