Ciò che richiede molto tempo sarà finalmente buono?
Oltre tre anni fa, la filiale Renault Dacia sorprese con il prototipo di un nuovo modello. La nuova arrivata nella classe media si chiamerà Bigster, sarà il SUV più economico in quella che è ancora una categoria automobilistica molto ambita e offrirà tutto ciò che i suoi fan si aspettano. Ora Dacia abbassa le coperture sul modello di produzione, la Dacia lunga 4,57 metri è pronta per il lancio sul mercato nella primavera del 2025. Come ibrido rimane sotto i 30.000 euro, e come motore a combustione costa addirittura meno di 25.000 euro. Per molti amanti della Dacia, però, sarà deludente il fatto che non ci sarà il diesel. Anche incomprensibile: l’unica variante a trazione integrale dovrebbe essere dotata di un debole tre cilindri da 1,2 litri. Ciò potrebbe avere anche un impatto negativo sulla capacità di traino, che Dacia al momento non ha ancora pubblicato.
Naturalmente, non tutte le idee del modello dello spettacolo 2021 sono entrate nella serie. Tuttavia, la Bigster mantiene la promessa della Dacia di essere un modello “cool” e conveniente. Il design della parte anteriore segue le linee del famoso Duster, che è più corto di quasi 30 centimetri. In entrambi i casi, il cofano è leggermente inclinato verso la stretta griglia del radiatore. Le rispettive estremità mostrano una “Y”, che si combina con una linea orizzontale per formare le luci di marcia diurna. Il logo Dacia è posizionato con sicurezza al centro. Al di sotto di questa è presente una bocca di aspirazione dell’aria con struttura rettangolare a nido d’ape, trattenuta inferiormente da una sorta di protezione sottoscocca. Un look da SUV rustico, ma il Bigster è di dimensioni maggiori del Duster.
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Fuori strada? Forse…
Almeno visivamente, il debuttante sembra essere preparato per un ambiente operativo difficile. I bordi in listoni dei passaruota e il davanzale ugualmente coperto, collegato a una solida protezione nella parte posteriore, vogliono trasmettere un senso di avventura. Il materiale è costituito fino al 20% da polipropilene riciclato. Rimane non trattato e non verniciato, offrendo una sensazione fuoristrada e ovviamente costa meno da produrre. La grafica dei fanali posteriori riprende la logica della “Y”. A seconda della versione, i mancorrenti sul tetto sottolineano l’altezza del Bigster, e nel listino prezzi come accessorio apparirà un portapacchi con una capacità di carico di 80 chilogrammi.
C’è anche uno “Sleep Pack” in tre parti che può essere allestito in meno di due minuti ed è adattato perfettamente alle dimensioni della Dacia. Il letto matrimoniale risultante è lungo 1,90 metri e lungo 1,30 metri. Anche un tetto panoramico in vetro da 1,20 metri festeggia la sua anteprima su Dacia. Può essere aperto elettricamente di 35 centimetri utilizzando la funzione di inclinazione e rotazione. Il tetto panoramico è di serie sul modello di punta “Extreme”.
>Interni spaziosi
Uno sguardo all’interno conferma l’impressione di spaziosità, comfort e spazio per tutti gli occupanti. Grazie al passo di 2,70 metri, la lounge diventa un’esperienza di business class per i backbencher. Almeno per quanto riguarda lo spazio per la testa e per le gambe. “Auto familiare” ad alto valore ricreativo. Nel frattempo, gli occupanti si siedono sui rivestimenti lavabili in MicroCloud e possono rimuovere rapidamente lo sporco grazie ai tappetini in gomma nella parte anteriore e posteriore e nel bagagliaio.
Le informazioni necessarie al conducente vengono fornite da un monitor centrale da 10,1 pollici e da un display altrettanto grande dietro al volante. Sono ormai lontani i tempi dei pionieri della Dacia, quando i proprietari dovevano fare a meno della maggior parte dei vantaggi dell’elettronica moderna. Chi ordina la trazione integrale può utilizzare cinque modalità di guida per le escursioni fuoristrada. Gli esempi includono impostazioni speciali per la guida su neve, fango e sabbia o per svoltare su terreni difficili, dove la forza viene distribuita tra gli assi a seconda dell’aderenza.
Il Bigster non sarà elettrico
Non è prevista una versione puramente elettrica del Bigster. Ma il modello di punta Hybrid 155, il cui prezzo dovrebbe restare sotto i 30.000 euro, sfrutta, almeno temporaneamente, anche la potenza di una piccola batteria tampone (1,4 kWh) e di un motore elettrico. Viene costantemente mantenuto sotto tensione attraverso il recupero, tanto che, secondo Dacia, un buon 80% del tempo di guida nel traffico cittadino può essere percorso con il motore a combustione spento. L’intero sistema eroga 114 kW/155 cavalli di sistema e 170 Nm di coppia. Dacia conserverà i dettagli sui consumi e sui valori di guida, nonché i prezzi esatti fino a gennaio 2025. Ciò vale anche per la variante Bigster, che oltre alla benzina può utilizzare anche il gas automatico (GPL). Solo questo: combinando i due carburanti, il Bigster ECO-G 140 ha un’autonomia di 1.450 chilometri con un pieno di carburante.
A seconda dell’equipaggiamento selezionato, la dotazione di serie della nuova Dacia Bigster comprende: radar di prossimità, portellone elettrico, sistema audio con 6 altoparlanti, controllo della discesa in salita, telecamera per la retromarcia o sistema di navigazione con dati sul traffico in tempo reale.
>Prima valutazione: Kodiaq, Tiguan e Co. non hanno ancora finito
Attenzione, Škoda e Volkswagen: ecco di nuovo Dacia. Con la Bigster, la filiale della Renault vuole conquistare il segmento C redditizio e ad alto volume. E da quello che abbiamo imparato negli ultimi anni, i rumeni probabilmente ci riusciranno soprattutto grazie al prezzo. Tuttavia, i marchi VW hanno ancora qualche asso nella manica. Nella Dacia Bigster non troverai un potente diesel abbinato alla trazione integrale. Qui ti sottometti alla nuova dottrina Renault e perdi di vista coloro che vedono in una Dacia principalmente un volenteroso cavallo di battaglia. (Testo: tv, pm/sp-x | Immagini: produttore)
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