Dacia Bigster: Non è solo il prezzo del grande SUV ad essere fantastico

Il cosiddetto segmento C è il più popolare nel mondo dei SUV europei. Ma è estremamente ben fornito di candidati come la VW Tiguan, la Nissan Qashqai o la Peugeot 3008. Finora Dacia si è avvicinata con cautela alla prestigiosa classe solo dal basso con il Duster. Con il Bigster i romeni entrano finalmente nel vespaio.

Netto vantaggio dimensionale rispetto al Duster

Innanzitutto la cosa migliore: la Dacia Bigster si basa molto fedelmente sul noto studio (più avanti nel testo) e non solo in termini di dimensioni. Con i suoi 4,57 metri di lunghezza è, per così dire, lo standard della classe dei SUV, ma con i suoi 1,81 metri non è inutilmente largo. E con un’altezza di 1,71 metri, il più grande dei modelli Dacia troverà facilmente posto nella maggior parte dei garage.

Si vede subito che tecnicamente si basa sul successo della Dacia Duster (lunghezza: 4,34 metri). Non solo è più lungo di un intero avambraccio, ma ha anche un passo leggermente allungato (2,70 invece di 2,65 metri). La Bigster si basa sulla derivata B della piattaforma del Gruppo CMF, che Dacia utilizza già nella sua versione “low specs” nelle terze generazioni di Logan e Sandero. La piattaforma può trasportare un’ampia varietà di azionamenti e può anche essere elettrificata.

Nessuna terza fila di sedili, ma comunque estremamente pratica

Nonostante la sua lunghezza impressionante, la Dacia Bigster non avrà la terza fila di sedili. Ci sono ancora sette posti solo nella station wagon Dacia Jogger. Tuttavia, anche la variabilità e il comfort sono al centro del SUV Bigster. Anche con i sedili della seconda fila alzati, il Bigster ha 667 litri di spazio nel bagagliaio. Se si abbassa il sedile posteriore in tre parti utilizzando le leve di trazione sul lato del bagagliaio, si crea un enorme spazio di carico piatto, che Dacia (presumibilmente) non ha ancora misurato con precisione. A proposito, il grande portellone posteriore del Bigster Journey si apre elettricamente di serie. La funzione ha un costo aggiuntivo per la versione Extreme.

Ci sono anche ampi scomparti di contrabbando nascosti sotto il pavimento del bagagliaio. A richiesta, le due parti del pavimento possono anche agganciarsi al livello più basso e rivelare un vano bagagli più alto. Se desideri stivare ancora più bagagli, puoi utilizzare il portapacchi di serie con traverse girevoli. Ha una capacità di carico di 80 chilogrammi. Dacia ha addirittura annunciato il pacchetto nanna per il grande. In questo modo si trasforma in un batter d’occhio la parte posteriore del SUV in un letto matrimoniale da 1,90 x 1,30 e il Bigster in un “Campster”.

Rubinetti digitali e pulsanti reali

Come nel nuovo Duster, i conducenti del Bigster guardano un abitacolo digitale (7 o 10 pollici) e lo schermo al centro del cruscotto. Il touchscreen centrale da 10,1 pollici è di serie in tutte le varianti di modello. Nel Bigster Essential ed Expression offre l’accesso al sistema multimediale Media Display con quattro altoparlanti e l’integrazione wireless dello smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto.

Bigster Extreme e Bigster Journey sono inoltre dotati del sistema multimediale Media Nav Live, che offre navigazione cloud con informazioni sul traffico in tempo reale e aggiornamenti delle mappe per otto anni. La fornitura comprende anche un sistema audio Arkamys 3D con sei altoparlanti. A proposito, ci sono veri e propri pulsanti per il controllo del clima. E fanno un’impressione davvero solida durante il primo test di pressione. In generale, la nuova Dacia è solida all’interno nei punti più importanti, anche se non è realizzata con i migliori materiali.

La Dacia più potente di tutti i tempi

Non ci sono nemmeno motori diesel nel Bigster. Invece, il Bigster è basato sul suo fratello minore, Duster. Di conseguenza, ci sono tre propulsori ben noti: il tre cilindri turbo TCe 140, il motore GPL ECO-G 140 e il modello a trazione integrale TCe 130 4×4. La novità, tuttavia, è un modello ibrido più potente, che ora ha una cilindrata di 1,8 litri e una potenza di sistema di 155 CV.

Il Bigster Hybrid 155 è il primo modello del Gruppo Renault dotato di questa nuova trazione ibrida. Il sistema di propulsione combina un motore a benzina a quattro cilindri da 107 CV, due motori elettrici (un motore da 50 CV e un motorino di avviamento/generatore ad alta tensione), una batteria da 1,4 kWh (230 V) e una trasmissione elettrica automatica a quattro marce per la motore a combustione e altri due per i motori elettrici.

Più potenza dell’ibrido jogger

Il nuovo Hybrid 155 supera il precedente Hybrid 140 di Duster e Jogger. Offre più potenza (più 15 CV), più coppia (più da 20 Nm a 170 Nm per il solo motore a combustione) e una maggiore capacità di traino (più 250 chilogrammi per una tonnellata). Anche l’efficienza è stata migliorata: il consumo di carburante e le emissioni sono stati ridotti del 6%. Dacia promette inoltre che il Bigster Hybrid potrà viaggiare in modalità elettrica pura fino all’80% del tempo in città. Inoltre il veicolo viene sempre avviato in modalità elettrica.

Per la prima volta trazione bivalente con tecnologia a 48 volt

Se siete meno interessati alla trazione elettrica e più interessati alle lunghe autonomie, troverete nel Bigster ECO-G 140 il partner giusto. Il suo tre cilindri turbo da 1,2 litri può funzionare a benzina o gas automatico (GPL). Con il Bigster, Dacia combina per la prima volta una trazione bivalente con un sistema ibrido leggero da 48 V. Questo supporta il motore turbo durante l’avvio e l’accelerazione. La batteria da 0,8 kWh viene ricaricata tramite frenata rigenerativa.

Due serbatoi da 50 litri nel Bigster ECO-G 140 dovrebbero consentire un’autonomia fino a 1.450 chilometri. Il nuovo Bigster ECO-G 140 emette in media il 10% in meno di CO₂ quando funziona a GPL rispetto a un motore a benzina comparabile senza supporto ibrido. Il serbatoio del GPL si trova sotto il pavimento del bagagliaio, quindi non influisce sullo spazio di carico. Un interruttore sul cruscotto consente il passaggio rapido e senza interruzioni da un tipo di carburante all’altro.

Solo una variante di motore con trazione integrale

Il Bigster TCe 130 4×4 è l’unica variante con trazione integrale. Anche qui viene utilizzato il tre cilindri da 1,2 litri con turbocompressore. Produce 130 CV ed è un Mild Hybrid dotato di impianto a 48 volt e della nota batteria da 0,8 kWh. Come per la base GPL, il conducente seleziona i rapporti con un cambio manuale a sei marce. L’hill Descent Control (di serie per il Bigster Extreme) è particolarmente utile per la guida fuoristrada e su forti pendenze. Il sistema attiva autonomamente i freni e riduce la velocità a piacere fino a una velocità compresa tra 0 e 30 km/h. Il sistema funziona con tutte le marce, compresa la retromarcia.

Il nuovo Bigster TCe 130 4×4 è dotato del Terrain Control System con cinque modalità di guida:

• AUTO: La trasmissione distribuisce automaticamente la potenza tra l’asse anteriore e quello posteriore, in base all’aderenza e alla velocità delle ruote.

• NEVE: ottimizza il comportamento di guida su strade scivolose con impostazioni specifiche dell’ESP e dell’antiscivolo.

• FANGO/SABBIA: per terreni variabili con fondo smosso.

• FUORISTRADA: offre le migliori proprietà fuoristrada su terreni difficili e distribuisce la coppia automaticamente e secondo necessità alle ruote anteriori e posteriori a seconda dell’aderenza e della velocità della strada.

• ECO: riduce il consumo di carburante regolando la potenza della trazione e dell’aria condizionata, nonché la distribuzione ottimale della coppia tra le ruote anteriori e posteriori.

Prezzi e caratteristiche del Bigster

Il nuovo Bigster è offerto in quattro livelli di allestimento: Essential, Expression e i due modelli top di pari prezzo Extreme e Journey. Mentre il Bigster Extreme si rivolge agli appassionati di outdoor con il suo tetto panoramico standard, mancorrenti sul tetto modulari, controllo della discesa in salita, tappetini in gomma e sistema YouClip 3 in 1, il Bigster Journey è la scelta giusta per i guidatori abituali – con carrozzeria bicolore vernice (tetto nero opzionale), portellone posteriore ad azionamento elettrico e sedile del conducente regolabile elettricamente.

Il modello base Bigster Essential, costato poco meno di 25.000 euro, dispone già di cerchi in lega da 17 pollici, mancorrenti al tetto fissi, display multimediale con touchscreen centrale da 10,1 pollici, strumentazione digitale da 7 pollici, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio e -Telecamera posteriore e alzacristalli elettrici anteriori e posteriori. Anche abbinata alla potente trazione ibrida, Dacia vuole restare sotto i 30.000 euro. Le vendite inizieranno a gennaio 2025 e i primi Bigster saranno disponibili presso i concessionari da aprile.

Dacia Bigster Concept dal 2021

Parte sempre più importante del gruppo Renault-Nissan, il marchio Dacia svolge un ruolo centrale nel cambio di strategia denominato “Renaulution”. È logico che la presentazione dell’importante programma di ristrutturazione all’inizio del 2021 da parte dell’allora nuovo CEO Luca de Meo sia stata guarnita da uno studio concettuale dei rumeni: il Bigster Concept.

Il design del concept studio si presentava come una reinterpretazione più moderna e piuttosto sicura di sé delle linee Duster dell’epoca. I parafanghi svasati con passaruota in plastica appositamente estratti e la cupola elettrica sul cofano anteriore conferiscono al bigster un aspetto robusto. Le grandi ruote conferiscono alla cinque posti molta altezza da terra, mentre la firma luminosa a forma di Y si traduce in una vista frontale piuttosto aggressiva. Nella sezione centrale era già visibile il nuovo logo del marchio ormai consolidato. La forma a Y si ripete nella parte posteriore, mentre un sorprendente spoiler sul tetto si trova sopra la parte posteriore altrimenti liscia. I mancorrenti sul tetto dall’aspetto robusto dimostrano che anche in futuro le auto dei rumeni continueranno ad essere progettate con un focus pratico.

Lettere di marca ovunque

Ciò che colpisce dello studio: l’onnipresente logo Dacia. Il messaggio: nessun automobilista Dacia dovrebbe vergognarsi della scelta del marchio. “L’accessibilità economica non deve essere il contrario dell’attrattiva”, ha affermato Alejandro Mesonero-Romanos alla presentazione del Bigster Concept. L’allora capo spagnolo del design a breve termine di Dacia, trasferitosi all’Alfa Romeo nel giugno 2021, aveva precedentemente portato Luca de Meo dalla Seat nell’universo Renault. Mesonero-Romanos ha addirittura affermato che il giocatore più grande aveva uno “spirito all’aria aperta” e “un tocco di coolness” – e non aveva torto.

Il Bigster Concept rinuncia invece alle decorazioni cromate e alle imitazioni dell’alluminio. Secondo Dacia ciò non è dovuto principalmente a ragioni estetiche, ma piuttosto al fatto che la show car è stata prodotta secondo principi rispettosi dell’ambiente. Ad esempio, le protezioni esterne sono realizzate esclusivamente con plastica riciclata. La vernice opaca verde scuro vuole incarnare questa affermazione all’esterno.