Quanto costa ilcolloquio di a Ferrari 550/575 Maranello, commercializzato da Dal 1996 al 2006 del 85.000 euro ?
Ferrari 550/575 Maranello: le versioni vendute
550 Maranello
- Commercializzazione: dal 1996 al 2002
- Motore: V12, 48 S, 5.474 cm3, 485 CV a 7.000 giri/min
- Trasmissione: 6 marce manuali
- Peso: 1 690 kg
- V.massimo : 312 chilometri all’ora 575
575 Maranello
- Commercializzazione: dal 2002 al 2006
- Motore: V12, 48 S, 5.748 cm3, 515 CV a 7.250 giri/min
- Trasmissione: 6 marce robotizzate
- Peso: 1 730 kg
- V.massimo : 325 chilometri all’ora
Oggi nessuno si stupisce nel vedere le Ferrari stradali sfoggiare potenze deliranti, degne delle vecchie vetture di Formula 1. La cosa più sorprendente è la loro relativa facilità di guida, gli aiuti elettronici offrono un’efficienza formidabile, a volte di grande aiuto.
Tuttavia, alcuni puristi vorrebbero trovare sensazioni più autentiche. E per inciso auto dallo stile più sobrio, prive di appendici aerodinamiche. Questo piacere è stato offerto dal 1996 dalla Ferrari 550 Maranello. Difficile rimanere impassibili davanti a questo purosangue.
Dietro questa linea ben proporzionata, la 550 Maranello riceve sotto il suo lungo cofano un V12 aspirato da 5,5 litri che sviluppa 485 CV a 7.000 giri/min. Il tutto è accoppiato ad un cambio manuale a 6 marce dotato della tradizionale calandra in alluminio. Se siete sensibili al progresso tecnologico, sarete senza dubbio ancora più attratti dal fascino del 575 M apparso nel 2002. Sottoposto ad un leggero restyling, ha beneficiato di una profonda revisione.
La cilindrata e la potenza del V12 aumentano rispettivamente a 5,7 litri e 515 CV, a tutto vantaggio delle prestazioni, soprattutto perché il cambio robotizzato denominato “F1” è presente in oltre il 90% dei casi. Non ha lo splendore delle trasmissioni più recenti, ma già impressiona per la sua velocità di esecuzione.
Tra il 550 e il 575 si contrapposero due scuole, tra il classicismo assoluto da un lato e alcuni compromessi con il progresso dall’altro. Dal punto di vista del prezzo, la 550 ha visto il suo prezzo salire vertiginosamente negli ultimi anni poiché ora ha un prezzo compreso tra 110 e 150.000 euro con più o meno 50.000 km sul contachilometri. Il 575 sembra per il momento meno ricercato e si trova da 85 a 130.000 euro in condizioni comparabili.
Carrosserie e struttura
I 550 – 575 racchiudono un complesso telaio in acciaio “sandwich”, utilizzando sezioni rinforzate per supportare elementi chiave come la meccanica o la carrozzeria. Questo è principalmente realizzato in alluminio. Basti dire che in caso di disastro sarà necessario consultare uno specialista, e questo avrà un prezzo elevato.
Per il resto sappi che la carrozzeria originale si presenta molto bene, con aggiustamenti precisi e verniciatura impeccabile. Se questo non è il caso dell’ambito esemplare, siete in presenza di un’auto che è stata riparata male. Esaminando le basi osservate bene lo stato dei silenziatori, questi elementi attualmente non sono più disponibili dalla fabbrica.
Trasmissione
Difficile resistere al fascino del leggendario cambio ad H a 6 marce installato sulla 550. Quest’ordine è diventato minoritario sulla 575 che ha ceduto al famoso cambio F1, anch’esso a 6 marce. A differenza di un classico cambio manuale, l’usura della frizione può essere misurata utilizzando uno strumento diagnostico. Ma ti esponi ad altri problemi!
Sul cambio F1, la pompa idraulica può guastarsi e la sostituzione dell’intera unità costa alla Ferrari circa 16.000 euro, manodopera inclusa! Per quanto riguarda la sostituzione della frizione (inevitabile intorno ai 100.000 km, o anche prima a seconda dello stile di guida), contate su entrambe quasi 11.000 euro. Ma sarà almeno la metà del prezzo se assumi un buon specialista indipendente.
Colloquio
Come sospettavamo, guidare una Ferrari V12 non è economico, e questo è confermato qui. Calcolate circa 6.000 euro per percorrere 10.000 km, e molto di più se la vettura necessita di interventi su frizione, circuito di raffreddamento e silent block in particolare, operazioni ormai diventate comuni vista l’età.
Interno
Atmosfera da gran turismo assicurata a bordo di questa berlinetta per molti aspetti ancora attuale, tanto è ricca la sua dotazione di serie… se dimentichiamo l’assenza dello schermo con GPS. Alcune opzioni popolari apportano un vero vantaggio in termini di atmosfera, in particolare i sedili “sportivi” Daytona o il bagaglio in pelle su misura con cinghie nella parte posteriore.
Con il passare degli anni, se l’elettronica di bordo sembra invecchiare bene, fatta eccezione per la gestione – a volte capricciosa – del cambio F1, non è così per le pelli che, sotto l’effetto del caldo, si rilassano.
Ciò vale anche per il cruscotto, il ripiano posteriore e persino i pannelli delle porte. Ci si può quindi aspettare un budget elevato per la selleria. Un altro punto debole ricorrente: i bottoni di plastica col tempo diventano appiccicosi e le scritte sbiadiscono. Fortunatamente, queste parti fragili sono ricostruite come in origine, ma questa volta in plastica resistente al calore.
Motore
Proveniente dalla 456 GT, questo V12 quattro alberi a 48 valvole con lubrificazione a carter secco è un gioiello della meccanica. Dalla cilindrata iniziale di 5.474 cm3 per 485 CV sulla 550 si passa a 5.748 cm3 e 515 CV nel 2002 sulla 575 Maranello.
Nonostante l’elevata velocità di rotazione – circa 7.000 giri/min – questo blocco con distribuzione controllata da cinghia dimostra una buona affidabilità. Bisognerà però rifare la distribuzione ogni 4 anni entro il limite dei 30.000 km, per un costo di circa 3.000 euro, esclusa la pompa dell’acqua.
Per il tagliando annuale prevedere una dotazione di 1.200 € per effettuare il cambio degli oli essenziali e la sostituzione dei filtri, e di 3.000 € per il tagliando generale comprese le candele. Dato che questa Ferrari non è più molto giovane, compaiono alcuni problemi, in particolare riguardanti il circuito di raffreddamento, che rappresenta l’anello debole degli esemplari troppo spesso esposti alla congestione urbana.
Per evitare di dover realizzare una guarnizione della testata, la cui riparazione costa circa 15.000 euro! –, si consiglia vivamente di sostituire i tubi e di controllare attentamente lo stato del radiatore. Inoltre, la termocoppia e le sonde lambda possono guastarsi e la loro sostituzione costa circa 2.500 euro.
Infine, alcune parti come le pompe del carburante non sono più disponibili e richiedono un ricondizionamento. L’operazione costa 2.600 euro. 07.
Attrezzatura da corsa
Questo grande propulsore subisce innanzitutto l’usura a causa del suo peso (1.690 kg a serbatoio pieno per il 550). Quindi, la preoccupazione principale è l’età dell’auto, che molto spesso ha i suoi giunti sferici e silent block originali.
Per sostituirli, contate su circa 2.000 euro da un indipendente, che trasformerà il comportamento dell’auto. Probabilmente sarà necessario modificare anche l’ammortizzazione controllata, sebbene robusta, che ammonta a 6.000 euro per treno.
La sostituzione dei dischi in acciaio costa 1.500 euro a treno, mentre le pastiglie ti costeranno 850 euro con manodopera. Per quanto riguarda gli pneumatici originali da 18 pollici, cambiarli costa circa 1.500 euro per tutti e quattro.
Ferrari 550/575 Maranello (1996-2006): quale budget di manutenzione?
Ferrari 550/575 Maranello (1996-2006): se più?
- Già un grande classico
- Motore favoloso
- Il piacere del cambio manuale (550)
- Affidabilità complessiva
Ferrari 550/575 Maranello (1996-2006): i suoi svantaggi?
- Voto in forte rialzo (550 sopra tutti)
- Costi di manutenzione elevati
- Sono previste importanti riparazioni a causa dell’età
- Box di maggioranza F1 su 575
Il verdetto di Auto sportiva : 4/5
La 550 Maranello è la berlinetta definitiva con un V12 anteriore accoppiato ad un cambio manuale, e questa combinazione ha tutto per soddisfare. È un peccato che i prezzi di acquisto e manutenzione siano così alti…
Trovate il nostro articolo usato sulla Ferrari 550/575 Maranello nel Auto sportiva n°752 del 30/08/2024.
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