Marc Márquez è diventato un altro pilota quest’anno? Il suo stile aggressivo ha a lungo fatto miracoli sulla Honda, prima di essere una delle cause di numerosi infortuni negli ultimi anni, il più grave quello al braccio destro nell’estate del 2020. Tornato in prima linea con la Ducati, Márquez non è più ha una guida così spettacolare.
DAZN Spagna, emittente nazionale della MotoGP, si è occupata della questione dedicando un intero programma all’analisi della guida dell’uomo che ha vinto sei titoli nella categoria regina. Per Álex Crivillé, se Márquez non è più così incisivo con l’anteriore della moto è perché ha una posizione di guida più arretrata, che cambia completamente la situazione.
“È aggressivo ma la sua guida è più rilevante, è più gentile sulla moto”ha analizzato il campione della 500cc del 1999. “Non attacca più tanto con l’anteriore, la sua posizione è un po’ più indietro per evitare un po’ di chattering, o per mettere più pressione sul posteriore. Ci sono diversi elementi che dimostrano che ha progredito molto.”
“Ho visto Marc attaccare un po’ di più con la sua posizione sulla Honda, era un po’ più aggressivo. Con la Ducati il suo peso è più indietro, quindi questo impedisce all’anteriore di essere [subitement] scarico, che elimina gli sbalzi e gli conferisce più trazione in uscita dalle curve. È come se fosse più facile, dici a te stesso che non è veloce, ma lo è.”
Per Crivillé, Márquez ora ha i calci d’angolo “più pulito” ma di cui parlava l’ex pilota “piccoli dettagli” : “Stiamo parlando di un decimo, due al massimo.”
Marc Marquez
Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images
Pol Espargaró andò nella direzione del suo connazionale. L’attuale collaudatore della KTM ha ricordato che Márquez, di cui era compagno di squadra alla Honda, “accetta i rischi molto più degli altri guidatori” ma il suo pilotaggio sì “è cambiato molto” passo alla Ducati. “La posizione di Marc molto avanti, con i gomiti aperti, gli permetteva di effettuare spesso parate”ha detto Espargarò. “Con la Ducati, vediamo Marc un po’ più sul posteriore della moto, per mettere più peso sul posteriore”.
Questi salvataggi, molto caratteristici dei grandi anni di Márquez sulla Honda, sono diventati rari ora che guida la Ducati. Lo spagnolo ne ha offerto uno durante i test del GP dell’Indonesia, ma lo ha visto soprattutto come una conseguenza della sua necessità di compensare uno spostamento in avanti del posteriore, problema di cui ha più volte parlato nelle ultime settimane, e che sembra maggiormente provocato dalla nuova costruzione del pneumatico posteriore che dalla sua bicicletta.
La Ducati GP23 non è stata progettata per questo nuovo pneumatico e lo utilizza meno rispetto al modello più recente, il che lascia intendere che Marquez avrà margini di miglioramento il prossimo anno, quando entrerà nel team ufficiale. Nel frattempo sono ovviamente state ritirate le migliorie apportate alla sua moto per gestire al meglio la gomma posteriore, poiché sarebbero la causa della rottura del motore subita da Márquez nella gara di Mandalika, il che lascia presagire una situazione invariata per la fine del campionato. stagione.
Nel corso di questo famoso weekend indonesiano, anche il pilota Gresini ha confermato di averlo sempre fatto “niente più difficoltà” derapare il posteriore come gli piaceva fare sulla Ducati, ma ha assicurato di non aver abbandonato del tutto l’idea di riscoprire le caratteristiche della sua guida. “Mi piace sempre giocare in avanti”ha spiegato Márquez. “Quando il grip è altissimo, puoi farcela.”
“Devi essere stabile, trovare stabilità. Quando la presa non è perfetta, corri un rischio maggiore di fare questi movimenti e fare un salvataggio”.
Un “DNA” sempre presente
Marc Márquez riesce quindi raramente ad attaccare senza ritegno, cosa che nota anche Santi Hernández, l’uomo che probabilmente ha studiato di più la sua guida essendo stato il suo capo meccanico al suo arrivo in MotoGP e poi per tutta la sua carriera con la Honda. A DAZN il tecnico ha descritto uno stile basato su “spettacolo” e che quest’anno si è evoluto, senza cambiare completamente: “Ora vedo un Marc che in frenata è molto più stabile, più calmo. Vediamo una guida più fluida e fluida”.
“Vedo sempre un Marc che ha il suo DNA”insisteva Hernández, percependo talvolta più un cambiamento nell’approccio che nel pilotaggio: “Lo vedo più calmo, vedo che studia molto di più le situazioni di gara e questo significa che non ha fretta in certi momenti, ha più compostezza. Queste cadute che abbiamo visto fanno parte del processo di apprendimento di Marc, perché lui lo è cercando questo limite, vuole vedere fin dove vuole arrivare, perché vuole dare il massimo.”
“Vedo ancora un Marc di successo, che ha fame. Il giorno in cui cambierà il suo DNA, non vedremo più Marc e sarà un altro pilota, ma ha ancora il suo DNA”.
Con José Carlos de Celis
Related News :