Giro di Lombardia – Il cambio di percorso e l’assenza di Civiglio cambiano qualcosa per Pogacar?

Questo era il rito durante gli arrivi del Giro di Lombardia a Como, sulle rive dell’azzurro lago la cui bellezza era pari solo a quella del cielo arancione autunnale. Prima di tuffarsi nella città lombarda, i corridori hanno sbattuto la testa contro un vero e proprio muro, il Civiglio (4 km al 10,1%). Davanti si sono isolati i più a loro agio, come Thibaut Pinot contro Vincenzo Nibali nel 2018. Dietro, gli altri sono stati messi a dura prova da pendenze severe. Quest’anno non sarà così, colpa di una frana avvenuta lo scorso maggio che ha reso impraticabile la strada. E questo cambia tutto, o quasi.

Ovviamente, se Civiglio fosse ancora in programma, non ci sarebbero dubbi sulla strategia adottata da Tadej Pogacar (UAE Emirates), ma senza questo trampolino di lancio a che scenario potremmo assistere? Usciti dal Civiglio, gli organizzatori hanno comunque architettato un profilo forte con ben 4.800 m di dislivello positivo. Non di gradimento di Romain Bardet (DSM-firmenich PostNL), che ne ha parlato prima della partenza del Gran Piemonte. “Credo che il viaggio sia meno interessante rispetto al passato”disse, imbronciato.

Utilizzato per la prima volta nel 2004, il Civiglio veniva servito come dessert dopo un secondo piatto abbondante: il Mur de Sormano. Ora evitata a causa della sua discesa considerata troppo pericolosa, soprattutto da quando Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step) si è preso un grosso spavento cadendo nel burrone nel 2020, la gara si sta trasformando. A differenza del percorso immutabile della cugina italiana, la Milano-San Remo, il percorso de Il Lombardia cambia infatti da un anno all’altro, alternando Bergamo e Como come città di arrivo, per variare i piaceri.

“Questo Giro di Lombardia è forse più duro nella prima parte che nella seconda”analizza il nostro consulente Nicolas Fritsch. Potremmo quindi assistere a tentativi di temerari che vorrebbero movimentare anticipatamente la corsa? Possibile, ma difficile credere che ciò possa cambiare qualcosa, dato che gli Emirati Arabi Uniti hanno tirato fuori la grande armata e dovrebbero essere in grado di controllare la corsa abbastanza facilmente. Uno schema che abbiamo visto spesso nelle grandi tappe di montagna del Tour de France.

Quest’anno la lunga salita della Colma di Sormano (13,1 km al 6,5%) dovrebbe svolgere il ruolo di giudice di pace e fare la differenza dopo oltre 200 km percorsi nel ripido entroterra lombardo da Bergamo. “Siamo su una salita che corrisponde alle qualità dell’arrampicata. 13 km sono molto lunghi e la salita è divisa in due parti, continua il nostro consulente. Difficile notare la differenza nella prima parte della salita che è al 7%, ma c’è questa parte finale al 9% su 1,5 km. Gli Emirati saranno in grado di spremere il gruppo e stancare tutti, prima che Pogacar approfitti di questa parte più difficile per isolarsi e prendere un po’ di vantaggio”.

Dietro ci saranno 42 km da percorrere per raggiungere il traguardo di Como. Non resterà che la breve ed abbordabile salita di San Fermo della Battaglia (2,8 km al 6,7%), la cui vetta dista solo 6 km dalla fine a fare la differenza. Potrebbe permettere di decidere tra un gruppetto e nel peggiore dei casi resterà la discesa, poi il rettilineo d’arrivo per mettere in gioco i watt che resteranno nelle gambe dei migliori dopo più di sei ore di fatica .

Dopo questo cambio forzato di percorso, era previsto che Mathieu Van der Poel (Alpecin-Deceuninck) si schierasse per provare ad aggiungere la Classica delle foglie morte al suo palmares, ma così non sarà. D’altro canto, questo cambiamento riequilibra gli equilibri di potere in relazione alla forma sfavillante dello spaventapasseri sloveno.

“Piloti come Remco Evenepoel o Matteo Jorgenson (Visma-Lease a Bike) vengono rimessi in gioco da questo cambio di percorso. “Il profilo della finale è a favore del belga e buona fortuna per aver lasciato andare Matteo Jorgenson che è in buona forma a fine stagione”osserva Nicolas Fritsch. Da parte sua, lo sarà un pilota come Enric Mas (Movistar). “svantaggio” da questa soppressione di Civiglio. È stato anche l’unico ad essere riuscito a mantenere il volante di Pogacar nel 2022, prima di perdere in un duello sprint ravvicinato.

In ogni caso, tutte le analisi vengono spesso gettate nella spazzatura da Tadej Pogacar. “Non importa se c’è un cambio o meno, il grande favorito resta Tadej Pogacar. Può vincere uno sprint in piccoli gruppi, attaccare nell’ultimo dosso (San Fermo della Battaglia, 2,5 km al 6,9%)” È lui che in verità si rende le cose più difficili volendo attaccare da lontano.”prevede Nicolas Fritsch.