Nonostante il ritardo, la Honda rimane “molto cauta” nel suo sviluppo

Nonostante il ritardo, la Honda rimane “molto cauta” nel suo sviluppo
Nonostante il ritardo, la Honda rimane “molto cauta” nel suo sviluppo
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La cultura giapponese viene regolarmente citata per spiegare le difficoltà di Honda e Yamaha, tra riluttanza ai cambiamenti improvvisi e attenzione ai dettagli. Distanziati dai rivali europei, i due costruttori hanno modificato il loro approccio, adottando alcuni dei metodi che hanno portato al successo Ducati, KTM e Aprilia per diverse stagioni.

Sotto la guida di Fabio Quartararo, Yamaha ha reclutato diversi membri chiave della Ducati e sta aumentando il numero di nuovi prodotti. Anche la Honda evolve la sua moto molto regolarmente e non esita a testare nuovi concetti, ma il produttore mantiene un approccio relativamente cauto in questo lavoro.

Takaaki Nakagami, che l’anno scorso deplorava la mancanza di velocità nello sviluppo della sua moto, vede le cose evolversi più rapidamente di prima ma ritiene che ci voglia ancora molto tempo prima che un nuovo pezzo arrivi ad un Gran Premio, anche dopo essere stato convalidato durante un test, la Honda rimaneva riluttante a effettuare esperimenti su vasta scala.

“Quello che ho capito è che si può facilmente dire che esiste uno stile giapponese, il che significa che anche per una vite le parti devono essere precise, devono comprendere la prestazione e stare attente”ha spiegato il pilota LCR. “Ecco perché ci vuole molto tempo per lo sviluppo e l’introduzione di nuove parti”.

“Anche se diciamo che stiamo provando molte cose al momento, la quantità non è così grande. Se un pilota dice che è buono, ce ne sono solo una o due copie, al massimo, quindi non possiamo usarlo [dans un week-end de course]. Ci vuole un po’ di tempo per decidere e una volta che hai deciso che è la direzione, ci vuole tempo”.

Takaaki Nakagami

Foto di: Gold and Goose / Motorsport Images

Nonostante i commenti convergenti tra i piloti, Nakagami vede quindi la Honda mantenere la cautela: “La cosa positiva è che tutti e quattro i piloti fanno quasi gli stessi commenti e le stesse richieste quando abbiamo problemi. Penso che per gli ingegneri sia abbastanza chiaro cosa dobbiamo migliorare per progredire. Ma questo non è che abbiamo specifiche completamente diverse tra una settimana. Ci vuole tempo. È un po’ lo stile giapponese stare molto attenti, la prima priorità è che sia sicuro, e la performance arriva dopo.

Bisogna fidarsi dei giapponesi, il loro metodo è diverso da quello degli ingegneri italiani, ma sono molto precisi, molto forti. Vogliono capire tutto molto bene

Se questa cultura è familiare a Nakagami, anch’egli giapponese, lo è per Luca Marini, arrivato quest’anno nel team ufficiale Honda dopo aver guidato le Ducati fin dall’inizio della sua carriera in MotoGP. Il fratellastro di Valentino Rossi diffida dai confronti diretti tra i due marchi visto che fino ad allora aveva corso solo per team satellite, cosa che giudica “totalmente differente”ma non vede un problema nell’approccio molto metodico della Honda.

“Quando testiamo con un team satellite, ci concentriamo solo sulla prestazione pura, proviamo i setting, cerchiamo di essere più veloci”ha ricordato Marini. “Quindi ora il lavoro è completamente diverso.”

“Ma bisogna fidarsi dei giapponesi, il loro metodo è diverso rispetto a quello degli ingegneri italiani, ma sono molto precisi, molto forti. Vogliono capire tutto molto bene. Fa parte del lavoro del pilota anche cercare di spiegare i problemi e condividere feedback nel miglior modo possibile. Penso che abbiamo un ottimo legame e cresciamo molto insieme.”

Marini comprende questo approccio, che consiste nel garantire il corretto funzionamento di ogni elemento prima di lanciarlo in una gara: “Il loro approccio è che vogliono capire tutto e vogliono essere sicuri che tutto funzioni prima di scendere in pista e magari rischiare di rompere qualcosa e causare un problema al pilota”.

“Hanno solo bisogno che il pilota spieghi tutto molto bene e che il pilota riesca a capire la situazione e condividere al meglio il suo feedback, spiegando le sensazioni che ha sulla moto, non un pilota che si limita a gridare sui problemi. ”

Con Lena Buffa

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