Sviluppi questi che Aston Martin non intende abbandonare

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La revisione abbastanza significativa dell’Aston Martin MR24 a Imola aveva lo scopo di risalire la classifica, ma soprattutto ha reso la vettura più difficile da guidare, il che ha contribuito all’incidente di Fernando Alonso durante la EL3. Queste difficoltà hanno riacceso la preoccupazione che la squadra possa dover affrontare il ripetersi di ciò che è accaduto l’anno scorso, quando i miglioramenti introdotti nel corso della stagione hanno causato effetti collaterali che ne hanno ostacolato le prestazioni.

Il team principal Mike Krack, però, è fiducioso che le cose quest’anno siano diverse e che la squadra riuscirà a capire cosa è andato storto a Imola. “Sei sempre molto veloce nelle conclusioni”ha detto quando gli è stato chiesto se questo fosse lo stesso scenario del 2023. “Abbiamo vissuto la stessa cosa, in Messico credo, poi siamo saliti sul podio [au Brésil] la prossima settimana. In Germania diciamo: “dobbiamo riportare la chiesa al centro del villaggio”. Dobbiamo quindi analizzare la situazione. Abbiamo lezioni da imparare da ciò che abbiamo introdotto e lo faremo per cercare di essere più forti la prossima settimana”.

Anche se un’auto difficile è l’ultima cosa di cui un pilota ha bisogno a Monaco, Krack insiste nel dire che non ha intenzione di rimuovere le nuove parti per garantire ai piloti una piattaforma più stabile: “I miglioramenti rappresentano sicuramente un passo avanti e non è necessario ritirarli”.

Le novità dell’Aston Martin

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Confronto dell’ala anteriore dell’Aston Martin AMR24 (nuova parte superiore, vecchia parte inferiore).

Foto di: Giorgio Piola

L’ala anteriore e il muso sono stati entrambi ampiamente revisionati come parte dell’aggiornamento, con l’ala anteriore che incorpora una nuova caratteristica di design mai vista prima. Nei due lembi superiori è infatti integrato un profilo a V (evidenziato in giallo) in modo da separare la parte interna da quella esterna della pinna.

Questa aggiunta avrà senza dubbio un impatto sulla capacità complessiva della pinna di generare outwash (la diffusione dell’aria verso l’esterno) e di lavorare in combinazione con le caratteristiche di design già esistenti della parte. Inoltre, è interessante osservare l’impatto di questa geometria a V anche sul lato inferiore dei lembi, piuttosto che solo sulla superficie visibile. Aiuterà a creare la definizione necessaria affinché il flusso d’aria passi davanti al pneumatico anteriore.

Nell’ambito degli sforzi del team per gestire meglio il flusso d’aria nella sezione esterna della pinna e migliorare la sua capacità di creare un effetto outwash, anche la piastra terminale è stata modificata. Ora viene preferito un bordo d’uscita dritto più tradizionale (riquadro superiore nell’immagine sopra) rispetto alla variante più scolpita del modello precedente. La superficie termina sopra la giunzione tra il lembo e la piastra terminale per creare un’altra superficie di distacco, agendo allo stesso tempo come una soluzione di flusso diversa per la pinna.

Molte modifiche furono apportate alla sezione centrale dell’ala anteriore e al muso, quest’ultimo caratterizzato da una nuova forma della punta posizionata più in avanti sul secondo elemento baffi, che costrinse anche la squadra a utilizzare un supporto centrale tra l’alettone e il piano principale. Di conseguenza, siamo passati da due supporti gemelli su entrambi i lati del naso a uno solo.

Inoltre ora è possibile aprire il sistema di raffreddamento del pilota sulla punta del naso, anche se il team ha preferito non farlo durante il Gran Premio dell’Emilia Romagna.

Le modifiche alla punta del muso e al secondo elemento dell’ala anteriore sono state apportate insieme alle modifiche alla forma del bordo d’attacco del piano principale. L’elemento ora è più stretto al centro e la transizione è più brusca man mano che il piano principale si allontana dall’asse centrale.

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Fernando Alonso, Aston Martin AMR24.

Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images

Sono state apportate numerose modifiche anche al pavimento, alle paratie, allo spoiler e al diffusore dell’AMR24, con il team che cerca di sfruttare le prestazioni migliorate che le suddette modifiche dovrebbero ottenere.

Le paratie sono state riposizionate sul bordo anteriore del pavimento, mentre anche la loro forma è stata rivista per funzionare in concomitanza con il rimodellamento della parte inferiore del pavimento. È inoltre essenziale ricordare che, sebbene sia possibile vedere la parte anteriore di ciascuna paratia, queste si estendono all’indietro nel pavimento e aiutano a dirigere il “traffico aerodinamico” verso l’esterno e verso l’interno dello Streamer.

L’aletta del bordo e le creste incorporate sono più aggressive, con queste ultime ora ricoperte di metallo, presumibilmente per evitare che oscillino e causino incongruenze nel campo di flusso.

Anche la superficie del pavimento in prossimità della pinna del bordo sembra essere stata modificata, con una finitura più snella, suggerendo che ci sia stato uno sviluppo simile alla parte inferiore del pavimento, ma con una superficie piuttosto concava che convessa.

Questa serie di modifiche culmina in un cambiamento nella forma del tappo del diffusore, con il team che cerca di sfruttare i vantaggi che tutte le modifiche iniziali dovrebbero produrre.

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Lancia Stroll, Aston Martin AMR24

Foto di: Mark Sutton / Motorsport Images

Sono state apportate modifiche anche alla carenatura della sospensione posteriore, così come all’ingresso e all’uscita dei condotti dei freni posteriori e alle alette su di essi montate, tutti collegati tra loro per un uso più efficiente delle loro proprietà aerodinamiche.

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