Serie BMW 123, Long Live the Muse

La quarta e nuova generazione della serie 1 (F70) occupa le linee principali del suo predecessore. Vale a dire, la piattaforma (UKL) progettata per ospitare i motori in posizione trasversale, trasmissioni (trazione o trazione integrale) e silhouette. Le somiglianze finiscono qui. In primo luogo, il compatto evolve il suo stile esterno, leggermente, riducendo i fagioli imponenti e allungando il muso e l’ottica.

È quando apri la porta del conducente che noti il ​​più grande cambiamento. Il cruscotto riprogettato ospita un pannello curvo che riunisce due schermi (10,25 ″ e 10,7 ″) dotati dell’ultima versione del sistema operativo della BMW (sistema operativo BMW 9). Lo schermo centrale è un fulmine veloce e pieno di funzionalità. Il rovescio della medaglia è che anche le regolazioni più elementari (soffiatore, temperatura, ecc.) Sono fatte da quest’ultimo, il che spesso richiede di distogliere lo sguardo dalla strada. La BMW aveva la buona idea di posizionare un pulsante fisico vicino al controllo del cambio (ora sotto forma di un grilletto) per accedere alle scorciatoie preferite come disattivare l’avviso di velocità eccessiva.

Questa finitura Sport M di alta gamma, ancora al prezzo di € 48.400, adorna l’interno con un rivestimento in pelle Alcantara/vegano splendidamente realizzato e inserti in cui vengono posizionati LED dedicati all’atmosfera. luminoso. Questo interno piacevole e moderno avrebbe potuto avere ancora più successo se la BMW avesse migliorato il numero di spazi di archiviazione. Ci sarebbe piaciuto un vero vano di stoccaggio davanti ai portacoppa. Dovrai accontentarti di un caricabatterie per smartphone a induzione. Per sperimentare la serie 1 è ancora un performer passabile nel mercato compatto, offrendo solo uno spazio per le gambe adeguato nei sedili posteriori. Il tronco da 300 litri è anche giusto per un compatto.

La versione, 123 XDrive, si è unita al catalogo del motore quest’anno. Forma il ponte tra il motore a benzina a 3 cilindri con 170 CV in trazione anteriore, un po ‘di potenza stretta e il motore da 300 CV a 4 cilindri consegnato con trazione integrale, troppo penalizzata dalla penalità ecologica in Francia ( € 11.800). È alimentato da un 4 cilindri, 2,0 turbo 218 CV con ibridazione lieve a 48 V, accoppiato automaticamente a una trasmissione automatica a sette velocità e trazione integrale. Questo motore è rivolto a coloro che cercano un buon livello di prestazioni (da 0 a 100 km/h in 6,3 S/V-Max max: 246 km/h) senza essere assassinato dalla penalità. In Francia, è limitato a € 983. La nuova serie BMW 123 ha anche molto da giocare perché i suoi due concorrenti diretti, la Mercedes Classe A e Audi A3 Sportback non offrono una versione equivalente, passando da 150 (163 CV per la classe A) a oltre 300 CV ( versioni e amg).

Un motore a due facce

Molto discreto a Low Revs, questa unità turbo 2.0 offre una guida piacevole in città. È attento e presenta una grande flessibilità, aiutata dalla trasmissione a doppia frizione elettrificata molto liscia. In modalità normale, è il genero ideale, risponde alla minima richiesta, sa come essere discreto e consuma ragionevolmente. Abbiamo quindi osservato una media di 6 L/100 km su un percorso misto. In modalità Sport, il 2.0 cambia temperamento. Il suo suono è più pronunciato e le accelerazioni diventano più nitide. È passato molto tempo da quando ci siamo divertiti tanto a far cadere una marcia tramite le pagaie sul volante (standard su M Sport Finish), prima di sorpassare. Molto pieno, il 2.0 offre il bonus aggiuntivo di una buona gamma di utilizzo che ti porterà rapidamente oltre la legalità.

Un telaio di successo

Buone notizie, questo temperamento non si limita al pedale giusto perché la BMW ha completamente rivisto il telaio della serie 1. Le sospensioni, lo sterzo e l’anti-roll sono stati modificati per fornire maggiore efficienza e piacere di guida. È. Siamo stati in grado di vedere l’entità dei progressi, in particolare sulla rete secondaria in cui il compatto ti fa sorridere. Le guide di sterzo precisa e costante di una parte anteriore aderente che mette tutta la coppia a terra, aiutata nel compito da pneumatici Bridgeston Turanza molto gravi sul bagnato.

Le sospensioni incontrollate abbassate di 8 mm (rispetto alla versione 120) si basano su un nuovo sistema idraulico che regola automaticamente l’assorbitore di shock in base alla forza di compressione delle ruote. L’obiettivo è quello di contenere meglio i movimenti del corpo mentre assorbono correttamente le irregolarità stradali. Il risultato è un comportamento dinamico, anche sportivo, che non sacrifica il comfort.. Lo smorzamento è fermo ma non insopportabile, rendendo il compatto un buon alleato di tutti i giorni.