Appena insediato presidente, Donald Trump ha promesso questo lunedì di riprendere il controllo del Canale di Panama, costruito dagli Stati Uniti e trasferito al piccolo paese centroamericano nel 1999.
Lunedì Donald Trump ha preso di mira diversi paesi durante il suo insediamento. Oltre a Messico e Canada, ai quali il nuovo presidente americano intende imporre dazi doganali del 25% a partire dal 1° febbraio, ha menzionato anche la spinosa questione panamense che aveva già riportato in primo piano. scena appena un mese fa. Il nuovo inquilino della Casa Bianca ha così ribadito la sua volontà di “riprendere” il controllo del Canale di Panama costruito dagli Stati Uniti e trasferito a Panama nel 1999.
“Siamo stati molto maltrattati da questo dono insensato che non avrebbe mai dovuto essere fatto. La promessa che Panama ci ha fatto non è stata mantenuta”, ha detto, sottolineando che le navi americane erano “gravemente sovraccariche.
Il 21 dicembre, il presidente eletto aveva già attaccato i “ridicoli” diritti di passaggio imposti alle navi americane che utilizzano il Canale di Panama e aveva minacciato di chiedere la ripresa del controllo di questa rotta di navigazione da parte degli Stati Uniti.
Gestito dall’Autorità del Canale di Panama
Questa via d’acqua interoceanica, lunga 80 chilometri, è gestita dall’Autorità del Canale di Panama (ACP), un ente pubblico autonomo. La Costituzione di Panama afferma che il canale “costituisce un patrimonio inalienabile della nazione panamense” ed è aperto alle navi “di tutte le nazioni”. Gli Stati Uniti, con il 74% del totale delle merci trasportate, e la Cina, con il 21%, sono i principali utilizzatori del canale. Seguono Giappone, Corea del Sud e Cile.
Il governo panamense, su richiesta dell’ACP, fissa il prezzo dei pedaggi in base alle esigenze del canale e alla domanda del commercio internazionale. La tariffa è determinata dalla capacità di carico delle navi, non dal paese di origine.
“Il Canale non è controllato, né direttamente né indirettamente, né dalla Cina, né dalla Comunità Europea, né dagli Stati Uniti, né da alcuna altra potenza”, aveva dichiarato a fine dicembre il presidente di Panama, José Raul Mulino, respingendo la proposta di Trump. minacce.
Il canale è neutrale secondo i trattati Torrijos-Carter
Nel 1903 Panama ottenne l’indipendenza dalla Colombia. Il 15 agosto 1914, dopo più di 30 anni di lavori e la morte di circa 25.000 lavoratori per malaria o febbre gialla, questo monumento di ingegneria fu inaugurato dagli americani. Riuscirono dove i francesi, guidati dall’ingegnere Ferdinand de Lesseps, padre del Canale di Suez, avevano fallito tra il 1881 e il 1904. Il canale “fa parte della nostra storia (…) ed è una conquista irreversibile”, ha affermato il presidente Mulino.
Washington aveva creato la “Zona del Canale”, un’enclave dove sventolava la bandiera americana con proprie basi militari, di polizia e giudiziarie, dando origine a decenni di richieste panamensi di riunificare il Paese e prendere il controllo della rotta. Nel 1977, il leader nazionalista panamense Omar Torrijos e il presidente americano Jimmy Carter firmarono i trattati che autorizzavano il trasferimento del canale a Panama il 31 dicembre 1999.
“Qualsiasi tentativo di annullare questo risultato storico non solo disonora la nostra lotta, ma costituisce anche un’offesa alla memoria di coloro che lo hanno reso possibile”, ha scritto sui social media l’ex presidente Martin Torrijos, figlio del generale.
I trattati Torrijos-Carter, sostenuti da più di 40 paesi, stabiliscono che il canale è neutrale e che qualsiasi nave può attraversarlo. L’unica condizione è che rispetti gli standard di sicurezza e che non vi transitino contemporaneamente navi militari provenienti da paesi in conflitto.
Un fatturato record di quasi 5 miliardi di dollari nell’ultimo anno finanziario
Il canale trasformò profondamente la navigazione e il commercio mondiale. Le navi vanno da una costa all’altra in circa otto ore senza dover andare a Capo Horn, all’estremità meridionale dell’America. Da New York a San Francisco una nave risparmia 20.300 chilometri. Il canale, che collega più di 1.900 porti in 170 paesi, rappresenta il 5% del commercio marittimo globale. Divenuto troppo piccolo, è stato ampliato tra il 2009 e il 2016. Oggi possono transitarvi navi lunghe fino a 366 metri e larghe 49 metri, ovvero quasi quattro campi da calcio.
Pesa molto anche nell’economia panamense: il 6% del PIL. Dal 2000, il canale ha restituito più di 28 miliardi di dollari al Tesoro panamense, molto più che durante 85 anni di gestione americana (1,88 miliardi di dollari). Gli americani “hanno tratto grandi benefici dal canale, non è mai stato un regalo” per Panama, ha affermato l’ex leader dell’ACP Jorge Quijano. Durante l’anno fiscale 2023/2024, il Canale di Panama ha incassato un fatturato record di 4,9 miliardi di dollari. Ha visto transitare circa 11.200 navi e 423 milioni di tonnellate di merci.
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