Con l’aumento del numero di e-commerce, aumenta anche il numero di consegne.
Cosa devi sapere
- La città costruirà fino a 36 “microhub” dove potranno parcheggiare i camion delle consegne. Gli operatori dei camion trasferiscono quindi i pacchi su bici da carico elettriche, carretti a mano o piccoli furgoni elettrici per l’ultima parte della consegna
- Le aziende hanno bisogno di un permesso per utilizzare gli hub. Il permesso costa $ 2.350 per località e $ 950 per rinnovare il permesso
- Durante il programma pilota, il Dipartimento dei trasporti raccoglierà dati per vedere come funziona
Il Dipartimento dei trasporti della città sta lanciando un programma pilota triennale per ridurre letteralmente il numero di furgoni nelle strade cittadine.
“Non si tratta di aiutare il settore privato. Aiuta i consumatori”, ha affermato il commissario DOT Ydanis Rodriguez.
Rodriguez ha annunciato martedì che la città costruirà fino a 36 “microhub” dove potranno parcheggiare i camion delle consegne.
Gli operatori dei camion trasferiscono quindi i pacchi su bici da carico elettriche, carretti a mano o furgoni elettrici più piccoli per l’ultima parte della consegna.
“Se alleviasse la congestione, il doppio parcheggio ha reso le strade laterali quasi impraticabili per la maggior parte del tempo, sarebbe un’ottima cosa”, ha detto David Elsasser, residente nell’Upper West Side.
Le prime cinque location saranno nell’Upper West Side e nei quartieri di Clinton Hill e Greenpoint.
Le aziende hanno bisogno di un permesso per utilizzare gli hub.
“Anche noi siamo parte del problema, a modo suo. Penso che il DOT dovrebbe sperimentare”, ha detto Karyn Feiden, residente nell’Upper West Side.
Il permesso costa $ 2.350 per località e $ 950 per rinnovare il permesso.
Per la maggior parte, i residenti dell’Upper West Side sono curiosi di vedere quanto successo avrà un programma.
“Sono assolutamente a favore dell’innovazione. Non sono sicura di quanto sarà efficace, ma penso che dovrebbero provarci”, ha detto Kristin Yockus, residente nell’Upper West Side.
“Sono più favorevole a facilitare il flusso del traffico che a preservare gli spazi di parcheggio, quindi per questo motivo mi sembra una buona idea”, ha detto Lisa Deutscher, residente a Morningside.
Tuttavia, non tutti sono favorevoli alla perdita di carreggiata.
“Penso che queste siano idee davvero pessime che vengono fatte per le imprese di comodo e per creare disagio alle persone che vivono in città”, ha detto Robert Brusca, residente nell’Upper West Side.
Durante il programma pilota, il DOT raccoglierà dati per vedere come funziona.
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