“Se ci fosse uno sciopero, avrebbe un impatto significativo sull’economia americana e sulla catena di fornitura”, ha affermato Dennis Monts, direttore commerciale di PayCargo, una piattaforma di pagamenti logistici.
Il sindacato si oppone all’automazione perché teme la perdita di posti di lavoro nei porti. Il mese scorso il presidente eletto Donald J. Trump ha dato il suo sostegno alla posizione del sindacato. “Ho studiato l’automazione e so praticamente tutto quello che c’è da sapere al riguardo”, ha detto sul suo sito web Truth Social. “La quantità di denaro risparmiata non si avvicina minimamente all’angoscia, al dolore e al danno che provoca ai lavoratori americani, in questo caso ai nostri scaricatori di porto”.
Ma figure vicine a Trump, come Vivek Ramaswamy, che secondo il presidente eletto co-dirigerà un’agenzia che consiglierà la sua amministrazione su come snellire il governo, sono state critiche nei confronti del sindacato. A ottobre, i repubblicani al Congresso hanno chiesto al presidente Biden di utilizzare la legge Taft-Hartley per costringere gli scaricatori di porto in sciopero a tornare al lavoro.
E sebbene l’alleanza marittima abbia accettato un forte aumento, potrebbe non essere così pronta a scendere a compromessi sulla tecnologia. I datori di lavoro affermano che la tecnologia è necessaria per rendere i porti più efficienti e che vogliono che il nuovo contratto dia loro più margine per introdurre il tipo di macchinari a cui il sindacato si oppone.
Per prepararsi alla potenziale chiusura dei porti della costa orientale e del Golfo, le imprese hanno accelerato alcune importazioni, ritardate altre e dirottate alcune verso i porti della costa occidentale, ha affermato Jess Dankert, vicepresidente per la catena di fornitura presso la Retail Industry Leaders Association, che rappresenta molte aziende che importare merci.
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