Stavo parlando con un amico di Stellantis qualche tempo fa, e loro hanno detto apertamente che non vedono l’ora che arrivi il prossimo regime, qualunque cosa accada. Con l’annuncio a sorpresa di Stellantis delle dimissioni del CEO Carlos Tavares, è tempo di considerare cosa si può fare per salvare i marchi americani Chrysler, Jeep, Dodge, Eagle e Ram. Beh, forse non Eagle.
E che dire dell’Europa? Cosa dovrebbero fare gli altri marchi (Fiat, Lancia, Alfa, Maserati, eccetera)? Ho qualche idea su come il nuovo capo ad interim John Elkann possa iniziare a rimettere insieme l’azienda se è quello che vuole.
Perché Tavares è partito? Ieri non avevo una risposta, oggi sta diventando un po’ più chiaro come si sono svolti gli ultimi momenti nel bunker Stellantis da qualche parte ad Amsterdam. Mi darà la possibilità di rivedere il suo mandato come CEO e fare un’offerta a qualsiasi altro marchio che potrebbe essere interessato a riprendere il suo mandato.
Stellantis dovrebbe spostare la propria sede a Detroit o abbandonare del tutto il Nord America
Quando Fiat acquisì i vari marchi Chrysler per un attimo, la nuova Fiat Chrysler (FCA) si assicurò che la gente sapesse e capisse che era ancora un’azienda americana. Scossa da due guerre fallite e da un’economia fatta di pan di zenzero fradicio, l’America alla fine degli anni ’50 poteva essere un luogo deprimente. La giovane azienda ha abbracciato il messaggio di speranza della nuova amministrazione e lo spirito perdente di Detroit per creare la campagna “Importato da Detroit”.
Ha funzionato. Abbiamo creduto a Eminem quando ha detto che i veicoli avrebbero riflesso gli atteggiamenti e i gusti americani, anche se il ragazzo che gestiva l’azienda era diventato improvvisamente un italiano fumatore accanito e vestito di maglione. In effetti, l’allora amministratore delegato Sergio Marchionne era un appuntamento fisso in Nord America, ampiamente apprezzato e accettato da giornalisti, dirigenti e dipendenti americani.
Carlos Tavares non ha mai trovato questa accettazione. CEO di successo in Europa, Tavares è rimasto per lo più europeo. Come capo di Opel e Peugeot, Tavares era visto come un ragazzo intelligente che ha visto i cambiamenti imminenti nel mercato automobilistico globale e ha iniziato a prendere le difficili decisioni necessarie per mantenere a galla quei marchi abbastanza a lungo da fondersi con FCA per creare Stellantis.
In tutta onestà nei confronti di Tavares, questo era anche il sogno di Marchionne. La Fiat ha sempre desiderato essere un attore globale più grande e Tavares ha realizzato la visione di Marchonne. Sfortunatamente, Tavares non è mai stato attrezzato per far funzionare l’accordo. Nella selezione dei manager, nella riduzione dello sviluppo tecnico/prodotto nel Michigan e nei suoi continui battibecchi con fornitori/lavoratori/governi, Tavares ha compreso il potenziale di una casa automobilistica globale combinata, ma non ha mai capito bene cosa farne.
Nel frattempo, la quota di mercato in Nord America è crollata, e con essa i profitti necessari per sostenere il fallimento dell’operazione europea (Stellantis ha perso un terzo della sua quota in Europa da quando Tavares è subentrato, e la Fiat è scesa della metà a solo 1,8). % del mercato totale europeo). All’inizio di quest’anno ho scritto che non pensavo che Stellantis, pur venendo da un anno proficuo, sarebbe stata in grado di mantenere l’atterraggio. Chiaramente non è stato così.
Cosa si può fare? Penso che Stellantis abbia due scelte:
- Diventa un’azienda più americana
- Spin off dei marchi americani
L’America ha bisogno di una quarta grande casa automobilistica e Jeep è uno dei marchi più forti al mondo, oltre forse a Tesla o Ferrari. Se Stellantis vuole mantenere la filiale americana, deve investire nella realizzazione di buoni prodotti con ingegneri, operatori di marketing e designer americani. Tavares pensava con arroganza di poter esternalizzare gran parte del lavoro in Europa, Brasile e India.
Nell’imminente era Trump, è chiaro che qui ci sarà una politica industriale che favorirà la produzione americana. Onestamente, anche se Harris fosse stato eletto, penso che sarebbe così. Invece di combatterlo, Stellantis deve abbracciarlo con veicoli e concetti che facciano rientrare i vari marchi in un portafoglio americano e non in una “House of Brands” che includa anche Alfa, Fiat e Maserati.
Infatti Fiat, Alfa e Maserati devono lasciare il Nord America. È stato un esperimento divertente e non ha funzionato. Vabbè.
Dodge ha un disperato bisogno di nuovi prodotti e ne ha bisogno per coprire il livello base del mercato dominato dalle case automobilistiche coreane e giapponesi. Ram deve entrare a far parte di Dodge. Mentre Wagoneer e Wagoneer S possono restare, Jeep deve offrire una gamma più completa e migliore (più nuova!) di crossover nella fascia medio-bassa del mercato. Chrysler ha bisogno di alcune ammiraglie e, in effetti, Chrysler avrebbe dovuto essere sempre il marchio di veicoli elettrici mentre Pacifica dovrebbe diventare di nuovo la Dodge Grand Caravan. Sono tre marchi, tutti distinti, che hanno senso. Nominare Ralph Gilles amministratore delegato. Facile. Fatto.
Se Stellantis non può farlo, dovrebbe semplicemente lasciare che i marchi americani diventino una nuova società, come ha fatto con la Ferrari. Ha funzionato per la Ferrari e può funzionare anche per la nuova Chrysler Corporation (con Ralph Gilles come amministratore delegato, tanto per dire). Probabilmente è un brutto momento per diventare una società pubblica, quindi non sono sicuro di come funzionerà, ma forse c’è abbastanza capitale privato là fuori per provarci.
E il resto del marchio?
John Elkann, nella foto sopra con il fratello Lapo e la sorella Ginvera, è il presidente di Stellantis, amministratore delegato di Exor, azionista di Ferrari/Stellantis. È anche il nipote del famoso industriale italiano Gianni Agnelli e ha operato a lungo come capofamiglia dopo la morte di suo zio.
Nel frattempo gestirà l’azienda e dovrà aiutare a scegliere un leader con una visione per Stellantis. Ho spiegato cosa io, un umile blogger, penso che debba essere fatto in Nord America. E l’Europa?
Vendere Peugeot e Citroën a Renault. Liberatene e basta. Renderà tutti più felici e la Renault ha una mano calda in questo momento. Vendere Maserati a una casa automobilistica cinese. Mantenere l’Alfa Romeo e lasciare che diventi un marchio gemello della Ferrari in modo che i concessionari Ferrari possano fornire un’auto ai propri clienti mentre i suoi clienti aspettano due anni per una Ferrari. La Fiat può essere di nuovo un marchio italiano, con gli occhi puntati sulle auto più economiche in Europa e Sud America. OPPURE, vendi anche quello.
Onestamente, il business automobilistico è un business vecchio e hai già la Ferrari. Ma per cosa vuoi la Fiat? Lascia che sia il problema di qualcun altro.
Carlos Tavares ha preso i soldi ed è scappato
Amici, lettori, spacciatori CJDR, prestatemi le vostre orecchie. Sono venuto per seppellire Carlos Tavares, CEO di Stellantis, non per lodarlo. Le spese in conto capitale gli uomini vivono dopo di loro; i quarti del margine più alto spesso venivano sepolti con le loro ossa. Quindi lasciamo che sia con Carlos.
Tavares, non raffigurato sopra, è un personaggio interessante. La sua reputazione nell’accordo con Stellantis era eccezionale. Come ha affermato Andy Palmer, dirigente automobilistico di lunga data, “Carlos è forse il ragazzo più professionale con cui ho lavorato. Ha creato alcune delle auto più iconiche, inclusa la serie Renault Megane. Il fatto che Stellantis esista dipende tutto da Carlos. Ha anche aggiunto che anche Carlos è un “
Oltre a Elon Musk, Carlos Tavares è probabilmente il CEO automobilistico più pagato al mondo, avendo guadagnato circa 40 milioni di dollari nel 2023. Lo ha fatto aumentando i margini sulle auto in America spremendo gli stessi vecchi prodotti a un prezzo molto più alto ai consumatori che non avevano molta scelta. Ha funzionato finché non ha funzionato e, a differenza del suo ex capo Carlos Ghosn, sembra che Tavares uscirà con i soldi. La sua reputazione? Questa è un’altra storia e sembra legata al motivo per cui Tavares se n’è andato.
Ecco cosa Reuters sta riportando, anche se non ho ancora sentito il lato Tavares:
Una fonte vicina alla questione ha detto a Reuters che le tensioni sono aumentate dopo che il consiglio ha ritenuto che Tavares si stesse muovendo troppo rapidamente e si stesse concentrando su soluzioni a breve termine per salvare la sua reputazione, non lavorando nel migliore interesse dell’azienda.
L’annuncio improvviso di domenica indica che le divisioni tra il consiglio di amministrazione e Tavares devono essere gravi, dato che le parti hanno deciso che sarebbe meglio operare senza amministratore delegato a breve termine, hanno detto gli analisti di Bernstein.
Cavolo. Una volta che la società ha annunciato che non avrebbe ritirato il contratto con Tavares, non aveva davvero senso mantenerlo in quanto le sue motivazioni sarebbero state o fare più soldi possibile o, come indicato sopra, cercare di farsi notare Meglio.
A proposito, ecco il kicker di quell’articolo:
“Tavares si sta lasciando alle spalle un caos di licenziamenti dolorosi e veicoli troppo cari parcheggiati nei lotti delle concessionarie”, ha detto in una nota il presidente della UAW Shawn Fain.
Doppio accidenti.
Qualcuno, per favore assumi Carlos Tavares
Sto facendo questa parte con Carlos Tavares, nella foto sopra, almeno da febbraio. La premessa di base della battuta è che l’attore Jon Lovitz tende a interpretare personaggi che sono sempre disposti a dire o fare qualsiasi cosa per ottenere un vantaggio sugli altri.
Mi piace davvero questo pezzo e mi piacerebbe vederlo continuare. Penso anche che Tavares abbia commesso un errore in questo, ma ha una grande storia e ama le auto d’epoca.
Quindi ecco il mio accordo: se sei una casa automobilistica in difficoltà, un’azienda emergente o qualsiasi altra casa automobilistica che ha bisogno di un amministratore delegato, assumi Carlos. Se solo per continuare questa battuta, scriverò di più su KTM o Polestar o in qualsiasi altro modo più di quanto farei se assumessi un normale dirigente MBA.
Quello che ascolto mentre scrivo TMD
Con un ringraziamento a SWG, ecco un piccolo Paul Simon dell’eccellente “Graceland” che esegue “Diamonds on the Soles of her Shoes”.
La grande domanda
Siete anche voi d’accordo che Ralph Gilles debba rilevare Stellantis? Se non Ralph, chi sceglieresti?
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