Buongiorno! È lunedì 2 dicembre e questo è Il turno del mattinola tua raccolta quotidiana dei principali titoli automobilistici di tutto il mondo, in un unico posto. Ecco le storie importanti che devi sapere.
La Chrysler 300C termina la produzione
Prima marcia: il CEO Carlos Tavares lascia improvvisamente Stellantis
Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantissi è improvvisamente dimesso dalla casa automobilistica dopo una disputa con il suo consiglio di amministrazione su come risanare l’azienda in difficoltà. Tavares era stato il migliore in la massiccia casa automobilistica da allora costituita nel 2021 attraverso una fusione con Gruppo PSA e Fiat Chrysler.
In precedenza, Tavares aveva detto di sì rimanere fino alla fine del suo contratto all’inizio del 2026dopo che Stellantis iniziò a cercare un successore. Ebbene, ciò non è accaduto e ora la casa automobilistica sarà guidata da un comitato ad interim guidato da Il presidente John Elkann (attualmente indagato per frode fiscale) finché non verrà nominato un nuovo amministratore delegato nella prima metà del 2025. Che schifezza. Da Bloomberg:
Tavares è uno dei tanti dirigenti del settore che si sono trovati sotto pressione mentre le case automobilistiche si confrontano con un mercato in crisi che sta lottando con il rallentamento economico in Cina, con il rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa e la minaccia di tariffe mentre Donald Trump si prepara a tornare al potere. Casa Bianca. Anche Stephen Ma, direttore finanziario della Nissan Motor Co., è destinato a dimettersi, hanno detto durante il fine settimana persone a conoscenza della questione.
Tavares nelle ultime settimane stava cercando di riprendere il controllo dopo le battute d’arresto che avevano portato la casa automobilistica a tagliare le aspettative sui profitti e sul flusso di cassa per l’intero anno a fine settembre. Mentre i rivali europei come Volkswagen AG sono anche lottando con una domanda debole, l’entità dell’avvertimento di Stellantis ha allarmato gli investitori.
Domenica Stellantis ha confermato la sua guidance finanziaria per l’anno, ma le azioni sono scese del 38% negli ultimi 12 mesi.
Investitori, concessionari e sindacati hanno accusato Tavares negli ultimi mesi del calo delle vendite, di una gamma di veicoli statunitensi datata e delle scorte gonfiate, che hanno portato all’avvertimento sui profitti di settembre. Mentre Tavares ha promesso soluzioni e si è mosso per sostituire il suo capo finanziario e altri dirigenti, la quota di mercato ha continuato a diminuire nei mercati chiave, inclusa la Francia, alimentando preoccupazioni sulle prospettive a lungo termine della casa automobilistica.
Eccone un po’ Quello di Tavares storia e come si è intrecciata con l’amico dello spettacolo Carlos Ghosn.
Dopo aver scalato i ranghi della Renault SA sotto la guida del campione di riduzione dei costi Carlos Ghosn, Tavares, 66 anni, ha impressionato a lungo gli investitori con la sua capacità di risanare le case automobilistiche in difficoltà dove altri hanno fallito.
Era sulla buona strada per ripetere quel successo fin dall’inizio come CEO di Stellantis, riducendo il numero di piattaforme di veicoli ed eliminando posti di lavoro. Le tensioni sono aumentate negli ultimi mesi, con i sindacati che hanno avvertito che il percorso di riduzione dei costi dell’azienda stava portando a problemi di qualità e ritardi nel lancio di nuovi modelli chiave. Negli Stati Uniti, i concessionari hanno accusato Tavares di danneggiare marchi come Jeep, Dodge, Ram e Chrysler.
“Non mancherà in Nord America”, ha detto Erik Gordon, professore alla Ross School of Business dell’Università del Michigan. “Non dai fornitori con cui ha combattuto. Non dagli spacciatori con cui ha litigato. E non da parte degli acquirenti di auto che hanno ignorato i suoi veicoli”.
So che questo non sarà uno shock troppo grande, ma… Sindacato United Auto Workers e il suo il presidente Shawn Fain non erano esattamente tristi per la notizia.
Fai […] ha accolto con favore la mossa, affermando in una dichiarazione che si tratta di “un passo importante nella giusta direzione per un’azienda che è stata mal gestita e una forza lavoro che è stata maltrattata per troppo tempo”.
Il direttore finanziario Doug Ostermann, nominato in seguito all’avvertimento sui profitti di settembre, il 31 ottobre ha citato “buoni progressi” nella riduzione delle scorte e nel miglioramento delle tendenze delle quote di mercato negli Stati Uniti, il più grande bacino di profitto della società. Ostermann è programmato per parlare ad una chiacchierata davanti al caminetto ad una conferenza automobilistica di Goldman Sachs più tardi questa settimana.
Stellantis si è scontrata anche con il governo italiano sui livelli di produzione nel paese. Elkann ha allertato il primo ministro italiano Giorgia Meloni prima delle dimissioni di Tavares, hanno riferito fonti a conoscenza della questione.
Sono un grande fan di Stellantis ormai da molto tempo. Non molte case automobilistiche sanno come divertirsi come lui, ma dannazione, ha bisogno di capire qualcosa molto velocemente o la cosa potrebbe diventare molto brutta.
Seconda marcia: nove stabilimenti VW colpiscono in tutta la Germania
Operai alle nove Stabilimenti Volkswagen in tutta la Germania ha scioperato per due ore il 2 dicembre mentre il management e le persone che guadagnano tutti i loro soldi combattono per il futuro della VW e per la loro paga. Lunedì i lavoratori del turno mattutino sono stati in sciopero per due ore, mentre quelli del turno serale hanno intenzione di lasciare il lavoro presto.
Volkswagen afferma che è necessario ridurre i costi e aumentare rapidamente i profitti. Ha lottato con una domanda debole, costi di produzione elevati, una lenta transizione ai veicoli elettrici e una forte concorrenza da parte della Cina. Da Reuters:
La crisi della più grande casa automobilistica europea ha colpito la Germania in un momento di incertezza economica e di sconvolgimenti politici interni, nonché di più ampie turbolenze tra le case automobilistiche della regione.
[…]
Gli scioperi della VW, che potrebbero degenerare in interruzioni di 24 ore o illimitate a meno che non venga raggiunto un accordo nel prossimo round di trattative salariali, ridurranno la produzione della Volkswagen, aggiungendosi all’impatto del calo delle consegne e del crollo dei profitti.
“Quanto lungo e intenso dovrà essere questo confronto è responsabilità della Volkswagen al tavolo delle trattative”, ha detto Thorsten Groeger, che conduce le trattative per conto del sindacato IG Metall.
“Chi ignora la forza lavoro gioca con il fuoco e noi sappiamo come trasformare le scintille in fiamme”, ha aggiunto.
Daniela Cavalloil capo del comitato aziendale della Volkswagen, ha affermato che i maggiori azionisti della VW, come le famiglie Porsche e Piech, potrebbero dover fare alcuni sacrifici per quanto riguarda il loro dividendo annuale. Come andranno avanti?
Cavallo ha detto che è previsto il quarto round di trattative 9 dicembre porterebbe entrambe le parti a trovare un terreno comune o ad un’escalation.
“Sfortunatamente, i segnali recentemente inviati dal management non sono davvero incoraggianti”, ha affermato, aggiungendo che chiusure di stabilimenti, licenziamenti di massa e tagli ai salari esistenti sono linee rosse per i lavoratori.
Un portavoce della Volkswagen ha affermato che la casa automobilistica rispetta il diritto di sciopero dei lavoratori e ha adottato misure per garantire un livello base di forniture ai clienti e ridurre al minimo l’impatto dello sciopero.
Alcuni dei grandi punti critici che ci hanno portato a questa interruzione del lavoro sono quelli della Volkswagen ha proposto tagli salariali del 10% e ha minacciato la chiusura di stabilimenti in Germania per la prima volta in assoluto. Trattenere il travaglio è una mossa successiva comprensibile.
3a marcia: l’ultimo dirigente finanziario della Nissan lascia una posizione di vertice
Nissan Il CFO Stephen Ma si sta preparando a dimettersi dalla sua posizione, rendendolo l’ultimo di una manciata di dirigenti da cui lasciare la casa automobilistica giapponese durante un periodo difficile. Al momento, non è chiaro se Ma verrà retrocesso o se lascerà definitivamente l’azienda. Da Bloomberg:
Il cambiamento, che arriva 17 mesi dopo che Ashwani Gupta ha lasciato la carica di direttore operativo di Nissan, segue un annuncio all’inizio di questo mese eliminerà 9.000 posti di lavoro e taglierà un quinto della sua capacità produttiva.
Di conseguenza, l’amministratore delegato Makoto Uchida rimarrà l’unico dirigente di alto livello in un momento in cui Nissan ha attirato l’attenzione di uno degli investitori attivisti più influenti in Giappone, Effissimo Capital Management Pte. Nonostante siano trascorsi sei anni dal drammatico arresto e cacciata dell’ex presidente Carlos Ghosn, la casa automobilistica rimane impantanata in uno sconvolgimento gestionale.
[…]
Ma è entrato in Nissan nel 1996 in Nord America e ha ricoperto ruoli finanziari in Cina e Giappone prima di essere promosso a CFO nel dicembre 2019, insieme a Uchida e Gupta. Jun Seki, che all’epoca era stato anche nominato co-COO, se ne andò subito dopo.
Nissan sta attraversando un periodo, diciamo, difficile in questo momento.
Una gamma obsoleta, una spesa elevata per incentivi alle vendite e una mancanza di ibridi in Nord America hanno portato la casa automobilistica giapponese a tagliare posti di lavoro e produzione. Nissan prevede ora un utile operativo di 150 miliardi di yen (1 miliardo di dollari) per l’anno fiscale che termina a marzo, in calo del 70% rispetto alle previsioni precedenti.
[…]
La capitalizzazione di mercato di Nissan, che ammonta a circa 1,5 trilioni di yen, si è ridotta dopo aver raggiunto il picco di quasi 6 trilioni di yen nel 2015. Ora è la quinta casa automobilistica giapponese in termini di valore di mercato, dopo Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Suzuki Motor. Corp. e Subaru Corp.
Nissanamico, mettiti insieme le cose. Non puoi essere qui fuori essendo più piccolo di Suzuki E Subaru. Andiamo adesso.
La partenza di Ma sarà ovviamente messa in ombra dalla notizia che anche il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha deciso di lasciare.
4a marcia: oltre 274.000 Hyundai richiamate per telecamere posteriori rotte
Hyundai sta richiamando 274.627 veicoli (226.118 negli Stati Uniti e 48.509 in Canada) a causa di guasti persistenti alle telecamere di revisione che possono essere pericolosi quando i conducenti fanno retromarcia. Non è una situazione ideale. Da Notizie automobilistiche:
Il richiamo riguarda i modelli Hyundai Santa Fe, Santa Fe HEV, Elantra ed Elantra HEV 2021-22, nonché i modelli Hyundai Santa Fe PHV ed Elantra N 2022.
Si stima che il 5% dei veicoli sia dotato di telecamere per la retromarcia con collegamenti di saldatura deboli che potrebbero essersi rotti durante la produzione e peggiorati nel tempo a causa del calore, causando potenzialmente il guasto delle telecamere.
I veicoli sono stati testati dopo che i proprietari avevano segnalato problemi con le immagini delle telecamere per la retromarcia, come distorsioni o guasti, tra febbraio e luglio 2024. Dopo aver analizzato i dati, la North American Safety Decision Authority ha riscontrato che il problema violava gli standard federali di visibilità posteriore, secondo i documenti depositati presso la National Highway Traffic Safety Administration negli Stati Uniti
Il fornitore Hyundai Mobis in Corea del Sud, un’affiliata di Hyundai Motor, è il produttore dei giunti di saldatura.
Le telecamere rotte verranno sostituite con versioni nuove e aggiornate messe in produzione a partire dall’aprile 2022. Concessionari e proprietari dovrebbero essere informati del richiamo entro il 19 gennaio 2025. Fino ad allora, i guidatori Hyundai dovranno semplicemente sollevare la loro macchina. collo intorno mentre indietreggiamo come facevamo ai vecchi tempi.
Rovescio: Ottimo lavoro, Hank
Alla radio: La guardia reale – “Il Natale di Snoopy”
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