中 Ingresso a pieno titolo nel mercato interno delle auto finite Non utilizzo moduli, pacchi, ecc. Più batterie nella 車 BYD Research Manpower La più grande automazione al 100% della fabbrica di batterie al mondo L'immagine a basso prezzo della Cina è limitata.
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Autostrada per la sede centrale di BYD situata nell'area di Long River fuori Shenzhen, Cina. Nove veicoli su 10 in transito erano dotati di targa verde, ovvero veicoli elettrici. La maggior parte di questi sono veicoli con marchio cinese come BYD, Nio e Shanghai. A partire dallo scorso anno, circa il 34% di tutti i veicoli di nuova immatricolazione in Cina sono veicoli elettrici puri, e anche questi sono dominati da veicoli con marchio cinese.
L’enorme mercato interno della Cina è come un banco di prova per verificare la tecnologia cinese. I veicoli elettrici cinesi hanno iniziato a penetrare nei mercati esteri riconoscendo la loro abilità tecnologica nel paese e garantendo la competitività dei costi attraverso la produzione di massa.
Lo stabilimento di produzione di veicoli elettrici BYD situato a Shenshan, nella provincia del Guangdong, in Cina, è stato visitato il 20. In qualità di società di vendita di veicoli elettrici numero 1 al mondo, BYD sta producendo una berlina elettrica “Seal” applicando la tecnologia all'avanguardia “Cell to Body”. CTB è una tecnologia che rimuove sia i moduli che i pacchi e installa le celle della batteria prodotte nel veicolo così come sono. Solo BYD, Tesla e Xiaomi hanno applicato la tecnologia CTB alle auto prodotte in serie. Viene paragonato al metodo di produzione in cui la maggior parte dei produttori di veicoli elettrici lega le celle della batteria in “moduli”, raggruppa questi moduli in “pacchetti” e li monta sulla carrozzeria.
Se la tecnologia CTB viene applicata nella produzione di veicoli elettrici come BYD, è possibile inserire più celle della batteria, aumentando il chilometraggio. BYD SEAL è certificato per avere una percorrenza di 570 chilometri per carica in Europa. La Ioniq 5 di Hyundai, dotata di batteria NCM, ha un'autonomia di 498 chilometri in Europa.
Anche il tasso di automazione delle linee di produzione BYD attira l’attenzione. Quattro Robo-Arms sollevano e montano ruote e ci sono anche 10 veicoli che possono essere prodotti combinandoli con l'applicazione di questo processo di automazione. Un funzionario della fabbrica ha dichiarato: “Possiamo sostituire il modello di produzione entro 8 minuti azionando il sistema di processo”.
Inoltre, gli stabilimenti BYD hanno automatizzato fino al 25% delle linee di progettazione, considerate le più difficili da automatizzare a causa della necessità di un lavoro preciso. La cifra è più del doppio del tasso di automazione della linea di presidenza dello stabilimento di Ulsan di Hyundai Motor (circa il 10%).
Il tasso di automazione dello stabilimento “Findrims” di Chongqing, che produce batterie a lama BYD, che sono la base della tecnologia CTB, è del 100%. Infatti, più di 100 bracci robotici erano responsabili dell'intero processo, dal taglio delle batterie all'incollaggio delle coperture, presso la linea di produzione visitata il 21. Per il secondo impianto, completato nel 2021, vanta una velocità di produzione di uno ogni tre secondi.
BYD, che ha competitività nella tecnologia di produzione, sbarcherà in Corea nel gennaio del prossimo anno. Si prevedeva una battaglia testa a testa nel mercato coreano con auto elettriche premium del valore di 30 milioni di won, non con auto elettriche a basso prezzo.
Si prevede che i veicoli elettrici che debutteranno in BYD Corea includeranno la berlina “Seal”, il veicolo utilitario sportivo “Ato3” e la berlina compatta “Dolphin”. Attualmente, BYD vende veicoli elettrici in Giappone dai primi 30 milioni di won agli ultimi 40 milioni di won. Prevede quindi di lanciare nuovi modelli ogni anno per penetrare nel mercato di nicchia coreano.
BYD ha anche deciso di allestire padiglioni espositivi a livello nazionale come Seoul, Busan e l'isola di Jeju per lanciare un massiccio marketing di veicoli elettrici.
Anche altri marchi cinesi di veicoli elettrici con un’ampia gamma di prezzi di vendita stanno cercando di entrare in Corea. Zicker, il cui lancio in Corea è previsto già quest'anno, è uno dei marchi cinesi di automobili finite più aggressivi che si rivolge ai mercati esteri. L’anno scorso sono stati istituiti Svezia e Paesi Bassi, quest’anno la Germania e altri sei paesi europei. Le vendite dello scorso anno sono state pari a 118.000 unità, un numero non piccolo poiché si tratta di un veicolo elettrico premium con un prezzo di vendita compreso tra almeno 40 milioni di won e fino a 90 milioni di won in Cina. A settembre, Zicker ha nominato Kim Nam-ho, un rappresentante coreano con esperienza di lavoro in auto importate come BMW e Polestar.
Lip Motor è un marchio di veicoli elettrici che, contrariamente a Zicker, si rivolge al mercato europeo con veicoli elettrici a basso costo. Il T03 più economico viene venduto in Cina a circa 12,7 milioni di won. All'inizio di quest'anno, la sede cinese di Lip Motor ha fondato Lip Motor International, una joint venture di vendita globale con Stellantis. Poiché Stellantis è già entrata nel mercato interno, è facile attingere al mercato interno utilizzando la rete di vendita di Stellantis.
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