Abbiamo ucciso il trasporto merci ferroviario?

A seguito di una decisione dell'Unione Europea, lo Stato ha annunciato la scomparsa dell'organizzazione Preoccupatevi della SNCF nel gennaio 2025, a beneficio della creazione di due entità separate. Come spiegare questo smantellamento richiesto dall'Unione Europea e cosa possiamo aspettarci da una simile operazione? La ripresa dei flussi di merci della SNCF da parte degli operatori concorrenti consentirà di aumentare il trasporto ferroviario di merci in Francia?

Le cause dello smantellamento di Fret SNCF

Nel 2006, il trasporto merci è stato aperto alla concorrenza. Di fatto, la SNCF perde la gestione di numerose linee redditizie. Per compensare, ha intrapreso una strategia che si sarebbe rivelata perdente: ha abbassato i prezzi ma ridotto le offerte. Di conseguenza, non è più in grado di coprire i costi fissi, il che porta ad una spirale di debito. Per far fronte a questa situazione, Patricia Perennes ci spiega che: “Fino al 2019, lo Stato ha aiutato Fret SNCF, con anticipi di cassa e cancellando il suo debito a più riprese, il tutto per un importo di 5,3 miliardi di euro. La Commissione ha ritenuto tali aiuti illegali perché contrari al principio della concorrenza. Questo è ciò che ci porta allo smantellamento. Tuttavia, un’altra soluzione era possibile. La società Fret SNCF potrebbe scomparire per rinascere sotto un'altra forma, che farebbe tabula rasa, cancellerebbe i 5 miliardi. Tuttavia non si tratta solo di cambiare il logo, occorre ristrutturarlo e cambiarlo.”

La trasformazione del trasporto ferroviario

Dal 1° gennaio 2025 Fret SNCF non esisterà più. Per questo i ferrovieri sono in sciopero. Gli succederanno due strutture: Technis, responsabile della manutenzione delle locomotive 728, ed Exafret per i trasporti. La SNCF, in questo settore, ha perso 23 flussi di merci che ha dovuto cedere alla concorrenza. Questi sono estremamente importanti, spiega Patricia Perennes:
“I flussi sono contratti di trasporto con uno spedizioniere, una società che ordina merci per farle trasportare dal punto A al punto B. Ad esempio, per il treno primeurs tra Perpignan e Rungis, esistono diversi tipi di attività nel trasporto ferroviario merci, cioè , prendi un treno, lo fai il pieno in una fabbrica e o vai in un'altra fabbrica o in un porto. C'è anche il vagone isolato. In questo caso, una locomotiva andrà a diversi spedizionieri e metterà un vagone presso uno spedizioniere. Ricostruiamo questo treno, che è più complesso e più costoso.

Promuovere la competitività

Exafret si concentrerà sui carri isolati, un'attività più costosa e meno competitiva per l'azienda. Si pone la questione della sua capacità di resistere allo shock, senza aiuti pubblici. La risposta non è scontata per Patricia Perennes: “Possiamo avere aiuti statali per un settore considerato vantaggioso. Nel caso delle merci, inquina meno di un camion in circolazione ed è meno pericoloso. Tuttavia, ciò non dovrebbe essere mirato a una sola impresa e l’obiettivo non può essere quello di salvare un’impresa che non è efficiente. È una sfida che non è impossibile. Il calcolo della Commissione europea è quello di dire che, così facendo, rivitalizzeremo questo settore, il trasporto ferroviario di merci, rendendo le aziende più competitive, livellando il campo di gioco per tutti. La Commissione europea non si pone l’obiettivo di distruggere il trasporto ferroviario a favore dei camion.“