Si tratta di un'ultima presa di posizione contro le ultime conseguenze della legge per un nuovo patto ferroviario approvata nel 2018, all'inizio del primo mandato quinquennale di Emmanuel Macron e, soprattutto, contro l'apertura delle ferrovie alla concorrenza. I quattro sindacati della SNCF hanno indetto uno sciopero per giovedì 21 novembre e stanno valutando la possibilità di ripetere lo sciopero a partire dalla sera dell'11 dicembre.
La legge del 2018 ha certamente alleggerito la SNCF da 35 miliardi di euro di debiti, ma ha anche trasformato lo stabilimento industriale e commerciale pubblico della SNCF in una società per azioni (SA). Questa SA, posseduta al 100% dallo Stato, è essa stessa azionista di numerose società, tra cui Fret SNCF, tutte gestite in modo indipendente.
Per la CGT, l'UNSA, il SUD-Rail e il CFDT, questo “balcanizzazione” di un gruppo un tempo forte e unito ne indebolisce la coesione e l’impegno sul campo. “Ci mobilitiamo per l’interesse collettivo”assicura Thomas Cavel, segretario generale della CFDT-Cheminots.
Eppure sanno che non si potrà tornare indietro. Il movimento di liberalizzazione accelera: il 15 dicembre i ferrovieri che lavorano sulle prime linee TER aperte alla concorrenza verranno trasferiti in nuove filiali, create per l'occasione, anche quando la SNCF vinse il mercato. L'1È Gennaio 2025, i dipendenti di Fret SNCF saranno trasferiti in due nuove entità.
Aiuti di Stato illegali
Questa azienda di 5.000 ferrovieri, leader nel trasporto ferroviario di merci in Francia, è costretta a trasformarsi, non a causa della legge del 2018, ma a causa del dipartimento concorrenza della Commissione Europea. Lo accusa di aver ricevuto 5,3 miliardi di euro di aiuti di Stato illegali tra il 2007 e il 2019 e può costringerlo a restituirli. Per evitare ciò, lo Stato e la direzione del gruppo hanno deciso di tagliare Fret SNCF del 20% del suo fatturato, lasciato ai suoi rivali, e di dividerla in due entità su 1È Gennaio 2025: Hexafret, 4.000 persone, che rileverà le attività di trasporto merci, e Technis, 500 persone, che offrirà un servizio di manutenzione delle locomotive. Il capitale della società che supervisionerà queste due società – Rail Logistics Europe – potrebbe essere aperto a un azionista pubblico o privato, con la SNCF che resterà la maggioranza.
“A tutte le 500 persone, che non sono state rilevate né da Hexafret né da Technis, è stata offerta una soluzione all'interno del gruppo”insiste la direzione di Fret SNCF. Garantisce inoltre che, a partire dal 2025, Hexafret avrà riacquistato, attraverso la crescita interna, il fatturato di Fret SNCF. E che avrà meno spese da sostenere poiché sarà la società capofila del gruppo SNCF a finanziare il contributo aggiuntivo al regime pensionistico speciale dei ferrovieri, vale a dire il 12% della busta paga (da 18 a 20 milioni di euro ogni anno ). Hexafret beneficerà quindi delle stesse condizioni dei suoi concorrenti privati.
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