I disturbi dovrebbero essere di bassa entità. La compagnia Air France afferma addirittura che sarà in grado di operare tutti i suoi voli questo giovedì 14 novembre. Ma è bastato che l'Unione nazionale dei piloti di linea (SNPL) abbia annunciato una giornata di sciopero per puntare i riflettori sull'imminente aumento della tassa di solidarietà sui biglietti aerei (TSBA).
Di cosa stiamo parlando? Dalla famosa “tassa Chirac”, decisa nel 2002, e che il governo intende aumentare nuovamente per generare un miliardo di euro di entrate aggiuntive ogni anno. Un modo per rimpinguare le casse – non lo nasconde – e per invitare a una maggiore sobrietà carbonica, mentre i viaggi aerei rappresentano tra il 3 e il 5% delle emissioni di gas serra.
Ripristinare l’equità fiscale tra aereo e treno
“Non vedo perché oggi una Parigi-Marsiglia sarebbe più vantaggiosa per un cliente in aereo che in treno”ha affermato sabato 9 novembre il ministro dei Trasporti François Durovray a Franceinfo. I sostenitori delle ferrovie deplorano il fatto che questo mezzo di trasporto soffra di una tassazione sfavorevole: i biglietti ferroviari tengono conto dell'IVA pagata sull'elettricità, mentre il kerosene non è tassato.
Detto questo, i biglietti aerei sono già soggetti a tasse e diritti aeroportuali, sostiene una compagnia come Easyjet, citando come esempio la somma di 135 euro pagata da una famiglia di quattro persone che effettua un viaggio di andata e ritorno tra Lione e Porto nel periodo estivo.
Tassare i viaggi aerei per proteggere il clima
L’idea di rafforzare le tasse sugli aerei riemerge regolarmente. Era tra le proposte della Convenzione dei cittadini sul clima del 2019. A settembre, il Climate Action Network (RAC) ha avanzato l'idea di una tassa sui “viaggiatori frequenti”, penalizzando i passeggeri che ricorrono più spesso all'aereo.
Il governo prevede un aumento differenziato del TSBA a seconda delle distanze percorse. In classe economica la tassa aumenterebbe da 2,60 a 9,50 euro per un volo verso un altro Paese europeo, da 7,50 a 40 euro per un viaggio verso una destinazione lontana.
Meno linee in partenza dagli aeroporti regionali?
Antoine Godier, portavoce della SNPL, teme una distorsione della concorrenza. “Le aziende con sede in Francia subiranno l’aumento delle tasse su quasi tutte le loro rotte, mentre i loro concorrenti saranno colpiti solo per i voli in partenza dalla Francia. Abbastanza da minare la loro competitività, quando già perdono, in media, l’1% della quota di mercato ogni anno a livello globale. »
L’Unione degli aeroporti francesi chiarisce il punto: “L’esecutivo parte dal presupposto che un passeggero possa pagare 9,50 euro in più per viaggiare all’estero, rileva il suo delegato generale Nicolas Paulissen. Solo che forse non ne sarà più in grado. Perché in molti aeroporti regionali le compagnie aeree low cost sono la maggioranza.Molto sensibili ai costi, potrebbero decidere di non servire più alcune città per ridistribuire le loro capacità nei paesi vicini. » Un fenomeno osservato oggi in Germania, dopo l'aumento della tassazione sul trasporto aereo.
A rischio 11.500 posti di lavoro
In Francia, un aumento del TSBA potrebbe portare alla distruzione di 11.500 posti di lavoro nel 2025, calcola la Federazione nazionale dell'aviazione e dei suoi mestieri. Senza una vera efficienza di bilancio: il calo del traffico (– 2%) si tradurrebbe in un calo delle entrate fiscali (– 510 milioni di euro).
Esaminando il bilancio, i deputati hanno adottato venerdì 8 novembre un emendamento proposto dai lobbisti delle compagnie aeree. Il suo obiettivo? Limitare l'aumento a un solo anno e non applicare la misura ai voli da e per la Corsica e oltreoceano. Ma la bocciatura da parte dell'Assemblea, martedì 12 novembre, della parte relativa alle entrate della legge finanziaria – il Senato esaminerà la versione iniziale – crea incertezza sui contorni di questa misura.
Air France-KLM ha già riadeguato i suoi prezzi 2025
Il governo sembra pronto a concedere una compensazione, sotto forma di credito d’imposta, a beneficio delle imprese che utilizzano maggiormente combustibili sostenibili (biocarburanti e combustibili sintetici). “Ma questi combustibili devono ancora essere disponibili e convenienti”scivola, dubbioso, Nicolas Paulissen.
Nel frattempo, il gruppo Air France-KLM (Air France, KLM, Transavia, Hop) ha già riflesso il probabile aumento del TSBA nei suoi prezzi 2025. “In caso di modifica della scala, abbandono o rigetto dell’emendamento, le società del gruppo effettueranno una regolarizzazione”promette.
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