un grande spolverino e altro ancora!

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Non solo un grande spolverino..

La somiglianza familiare è innegabile. Da lontano, il Bigster sembra in realtà molto vicino al fratello minore, essendo sicuramente più lungo di 23 cm (4,57 m). Anche lo stile è ben ottimizzato, l’estensione dello sbalzo posteriore rimane discreta. Siamo lontani dalle goffe Renault Grand Scénic 2 e Fiat 500L Living!

Soprattutto, nel dettaglio, lo stile diventa alto… ma i prezzi restano misurati, su questo torneremo.

La parte inferiore della griglia è stata rielaborata per risultare più elegante e discreta, dietro la firma “iconica” Dacia Link. Inoltre, la presa d’aria inferiore è meno spigolosa e le parti in plastica grezza sono più discrete. La presa d’aria è caratterizzata da elementi Copper Brown nella finitura Extreme, più orientata al mondo del tempo libero.

Il Duster è l’imperturbabile protagonista avventuroso della gamma; il Bigster è più sobrio e sofisticato. Di profilo, lo stesso, un nuovo elemento di design che mescola nero opaco e lucido evoca l’elemento avventuriero in stile Snorkle del Duster… in un modo più sottile.

In questo passaggio verso l’alto, il primo Bigster che abbiamo visto si presenta nella sua finitura Journey alta, per poi mettere in risalto questo nuovo ed elegante blu Indaco, qui associato ad un tetto nero e cerchi da 19”, cosa senza precedenti per Dacia. Elementi che curano lo stile della vettura, e affermano la fiducia del costruttore (8,3% di quota di mercato in Europa) nel suo “attacco” a questo segmento di Suv del segmento C (3 milioni in Europa, attesi dal 23% del mercato globale nel 2025), di cui la Germania è il mercato leader (motivo della presentazione della vettura a Berlino).

Nella parte posteriore, la vettura adotta una nuova fascia decorativa e grafica, che ne affina ulteriormente lo stile. Idem, lo scudo posteriore mostra un po’ più di moderazione nelle parti in plastica, in particolare nella colorazione di massa. Non dimentichiamo di sottolineare che Dacia continua a proporre il suo Starkle, che gira tutto intorno alla vettura: lo riconosciamo per questo aspetto maculato, segno che contiene oltre il 20% di polipropilene riciclato.

Denis le Vot, CEO di Dacia, ci ha ricordato uno dei nuovi mantra del marchio, svelato durante la Renaulution 2021; “Design to Cost”, ovvero come puntare a un obiettivo di prezzo coerente e conveniente, senza lesinare sul design… e ottimizzando i costi durante tutto il progetto. Secondo noi è pienamente riuscita: la Bigster è già molto curata nello stile…

No 7 posti, ma nuove attrezzature.

Il fratello maggiore del Duster è stato rivendicato sin dalla rivelazione del Bigster Concept… avendo prefigurato questa famiglia dal 2021. Tuttavia, sembrava logico che il fratello maggiore offrisse 7 posti… no! Alla Jogger rimarrebbe riservato il ruolo di trasportatore di truppe, come una station wagon leggermente suvizzata, secondo la versione ufficiale. Il Bigster funge quindi da portabandiera.

All’interno troviamo la stragrande maggioranza degli interni del fratellino, e in particolare la firma Y ripetuta sui fari anteriori sugli elementi delle prese d’aria; senza però il cognome scritto per esteso, come la Duster, di fronte al lato passeggero. L’interno assume comunque il lato solido, rassicurante e dolcemente avventuroso, che sembra ispirato a un certo Land Rover Defender: ci sono riferimenti peggiori. Il Bigster debutta per la prima volta in casa Dacia, una consolle alta sulle versioni di fascia alta, con bracciolo, portaoggetti chiuso e ventilato, caricatore a induzione e doppio supporto per smartphone.

Soprattutto, visto che l’ultima nata di Dacia è decisamente molto viziata, è dotata di equipaggiamenti davvero nuovi per il marchio, divenuti sicuramente di serie per i clienti dei SUV di segmento C: cruise control adattivo (su Hybrid), climatizzatore bizona, tetto apribile. Vista panoramica lunga 1,20 m (cosa che sta diventando rara!), sedile del conducente regolabile elettricamente e portellone posteriore elettrico. Solo in questa ricerca di “modernità essenziale”, Dacia ha limitato quest’ultimo meccanismo a un motore elettrico (rispetto ai due soliti), e il sedile elettrico non ha memoria e mantiene la regolazione longitudinale manuale. Peccato per uno dei principali vantaggi di un simile dispositivo per l’auto principale di una casa.

Nessun eccesso di lusso e un approccio sostenibile seguito da vicino: cromature e pelle non sono più consentite. La finitura Extreme utilizza il rivestimento “TEP microcloud” del Duster, per un aspetto di qualità, ma facile da pulire. L’equivalente più urbano Journey adotta un tessuto a rete 3D. Notiamo che l’equipaggiamento delle due finiture di fascia alta (il 70% delle vendite di Duster) è attentamente studiato: l’Extreme offre di serie il tetto panoramico in vetro, mentre il Journey lo sostituisce con il portellone elettrico. Due stanze, due atmosfere.

Un Bigster pratico… per le piccole famiglie

Conosciamo il marchio “Simply Clever”, con i cechi di Skoda! Nel gruppo Renault, è sicuramente Dacia a ricoprire questo ruolo, con anche qui molti recenti sforzi in materia di stile… In Dacia, l’intelligenza si chiama YouClip. Sono poi presenti dei punti di fissaggio all’interno dell’abitacolo (cruscotto, all’altezza delle bocchette posteriori, nel bagagliaio, ecc.) per accogliere tutta una serie di accessori rimovibili: supporto per tablet, supporto per smartphone, portabicchieri, portalampada portatile… Questi i dispositivi sono più diffusi sull’allestimento Extreme, ma disponibili come accessori su tutta la rete Dacia. Notiamo anche l’esistenza di un bracciolo/zaino nomade (!), o addirittura di un portaoggetti multifunzione da installare sul sedile anteriore, per il passeggero posteriore.

Dal punto di vista pratico, notiamo che il sedile a panca può essere ripiegato 40/20/40, tramite cerniere posizionate nel bagagliaio, insieme ad un intelligente copribagagli. Inoltre, il bagagliaio, il cui pavimento è quasi piatto, offre un massimo di 667 litri (escluso Hybrid) e può beneficiare di un tappetino reversibile, con un lato in plastica… come i tappetini all’interno della finitura Extreme. L’avventura fuori dai sentieri battuti è tua, e in particolare con l’ormai noto Sleep Pack, che trasforma il tuo Bigster in un piccolo furgone convertito a un costo inferiore. Gli interni più voluminosi dovrebbero trovare qui il loro pieno significato.

Meno avventuroso del Duster? Rimane ancora un’offerta 4×4.

Proprio questa è l’unica offerta che accomuna questo fratellino: il recente tre cilindri 1.2 da 130 CV, con cambio meccanico a 6 marce. Un motore moderno ed economico, dotato di microibridazione a 48V (batteria da 0,8 kWh), con ciclo Miller per ridurre i consumi in utilizzo stabilizzato. In termini di SUV a prezzi accessibili, c’è solo la Suzuki Vitara, recentemente ridisegnata, a proporre ancora un’offerta a quattro ruote motrici… Gli alpinisti lo sanno bene, e trarranno sempre vantaggio dalle modalità di guida fuoristrada in stile Land Rover: neve, fango, sabbia, fuoristrada, intervenendo in particolare sul controllo della trazione e sull’assistenza alla discesa.

Nella trazione, l’offerta continua con una nuova versione 140 di questo bvm6 leggermente ibrido a tre cilindri, unico all’interno del gruppo Renault. Questo motore si duplica con una nuova offerta GPL denominata sempre ECO-G, anch’essa da 140 CV. GPL e microibridazione, una novità! Un pulsante permette sempre di scegliere la modalità di carburazione, sapendo che l’auto parte sempre a benzina, prima di passare a GPL. Allo stesso modo, i team Dacia ci hanno assicurato che in caso di forte accelerazione, la benzina entrerebbe nuovamente in gioco, con 130 CV. Precedentemente la modalità GPL era la più potente. (ECO-G 100). Oltre al bassissimo costo del GPL, ricordiamo che questa versione permette l’adozione di due serbatoi di grande capacità (50L per la benzina, 49 per il GPL), sufficienti per annunciare 1450 km di autonomia!

Infine, c’è un’altra nuova offerta che supera l’offerta Bigster: l’Hybrid 155! Si tratta di una grande novità per il gruppo Renault: la prima vera evoluzione della prima generazione dell’ibrido E-Tech, introdotto prima su Clio e Captur, nella versione da 140 cavalli, poi in Dacia su Jogger e Duster. Il 1.6 Nissan lascia il posto ad un 1.8 evoluzione da 107 CV, ovvero 15 CV e 20 Nm di coppia aggiuntiva, solo su questo termico (170 Nm). Al motore termico sono associati due motori elettrici, uno da 50 cavalli e un alternatore di avviamento, oltre ad una batteria da 1,4 kWh. Il cambio della frizione (quattro marce termiche, due elettriche) rimane al centro delle operazioni, ma ora proviene dall’Austral e dagli altri Rafale E-Tech 200! Questo motore con cambio annuncia consumi ridotti del 6%, guida elettrica in città ancora all’80% e insonorizzazione migliorata. Tanto da tenere conto anche dell’arrivo di un parabrezza acustico e di un assorbitore di pioggia nei passaruota, segni di un’insonorizzazione rivista, più “compatibile” con le esigenze della clientela di un SUV del segmento c.

Il nocciolo della questione: i prezzi!

Anche se dovremo aspettare per avere i dettagli precisi della gamma Bigster, i team Dacia hanno annunciato un prezzo di accesso inferiore a 25.000 euro, e a partire da meno di 30.000 euro per la versione Hybrid 155. Abbastanza per posizionarsi con un prezzo inferiore del 20%. la concorrenza, dice Dacia, con una massa mediamente inferiore di 150 kg. Attenzione però a una nuova concorrente che è la Citroën C3 Aircross di nuova generazione: sembra sicuramente meno appagante (!), ed è molto più compatta con i suoi 4,39 m, ma può offrire 7 posti, sicuramente per dimensioni molto ridotte nella fila 3. Si parte da 19.400 euro nella versione termica da 100 cavalli, 22.650 euro nella 7 posti e 25.800 euro nella versione ibrida leggera 48 V 136 cavalli (5 pl). Il Bigster punta poi a un livello più alto, mentre il Duster è molto allineato con l’entry-level C3 Aircross (19.690 euro in ECO-G 100). Ricordiamo che l’equivalente Jogger parte da 17.990 euro con la stessa motorizzazione, in 5 posti. Dacia si oppone poi al pragmatico GPL, attentamente studiato nell’analisi del ciclo di vita dei nuovi veicoli, quando Citroën si oppone a un’offerta elettrica da 113 CV. Offerte interessanti, a un prezzo giusto e che portano tutta la modernità attesa: è piuttosto raro che se ne parli di questi tempi, e questa è una buona notizia.