Quali varianti del Boeing 737 MAX hanno il maggior numero di ordini e perché?

IL Boeing 737 Max
entrata in servizio otto anni fa, è stata progettata per essere la versione più recente e avanzata della famiglia Boeing 737, l’aereo commerciale di maggior successo di tutti i tempi. L’aereo è stato progettato in quattro diverse varianti (con una notevole sottovariante), ciascuna delle quali serviva al proprio scopo unico e si rivolgeva a un mercato specifico. Nonostante un paio di incidenti mortali e un incidente molto pubblicizzato che ha comportato lo scoppio di un tappo della porta su un volo dell’Alaska Airlines, la famiglia ha ancora un enorme arretrato di ordini per migliaia di jet.

Entro la fine del 2024, il produttore di aerei con sede negli Stati Uniti Boeing aveva consegnato 1.680 jet MAX e rimane ancora un portafoglio ordini per oltre 4.700 aerei della famiglia MAX. Nonostante le sfide e i problemi di sicurezza, le compagnie aeree passeggeri continuano a mantenere gli ordini di acquisto per gli enormi aerei, che si adatteranno perfettamente alle loro flotte. Il jet è ancora destinato a essere uno dei modelli più utilizzati di tutti i tempi, con solo la famiglia Airbus A320neo destinata a rivelarsi più popolare tra gli operatori negli anni ’20.

Ciascuna delle quattro varianti della famiglia MAX ha il proprio scopo e, di conseguenza, ciascuna ha raggiunto un diverso livello di successo sul mercato, con alcune varianti che rappresentano la maggior parte delle vendite dell’azienda, mentre altre non hanno visto neanche lontanamente il successo. stessa performance di vendita. In precedenza, Boeing era stata molto attenta a nascondere i dati relativi alle vendite di ciascuno dei modelli della famiglia 737 MAX. Tuttavia, la maggior parte di questi numeri da allora sono stati rilasciati. In questo articolo daremo uno sguardo più approfondito alle varianti della famiglia Boeing 737 MAX e quali hanno venduto di più. Inoltre, cercheremo di identificare le cause profonde delle discrepanze statistiche tra queste cifre.

Uno sguardo più approfondito a ciascuna delle quattro varianti dell’aereo (e una sottovariante degna di nota)

Prima di analizzare le vendite di ciascuna diversa variante del 737 MAX, è importante dare uno sguardo più approfondito a ciascuna di esse e allo scopo a cui serve. La più piccola di queste varianti è il Boeing 737 MAX 7, che deriva dal Boeing 737-700 della serie Boeing 737 Next Generation. L’aereo può ospitare 138 passeggeri in una configurazione all-economy e offre un raggio d’azione più lungo e costi del carburante inferiori del 18% rispetto al suo predecessore. Il 737 MAX 7 deve ancora entrare in servizio e attualmente si prevede che riceverà la certificazione dalla Federal Aviation Administration (FAA) quest’anno, con consegne attualmente previste per l’inizio del prossimo anno.

Il Boeing 737 MAX 8 è progettato per sostituire il 737-800 della famiglia Boeing 737 Next Generation, che è uno degli aerei commerciali più venduti che abbia mai preso il volo. Con un’autonomia fino a 3.600 miglia nautiche e un’efficienza nei consumi notevolmente migliorata rispetto al suo predecessore, l’aereo è stato progettato per essere il fulcro della famiglia 737 MAX. L’aereo è entrato in servizio commerciale con Malindo Air prima della pandemia e i modelli hanno attualmente un prezzo di oltre 50 milioni di dollari.

Boeing produce anche una sottovariante del 737 MAX 8 denominata 737 MAX 200 (spesso stilizzata come 737 MAX 8-200), che offre posti a sedere con una capacità maggiore per un massimo di 200 passeggeri in una configurazione a classe singola. Questa variante è stata progettata per attrarre le compagnie aeree low cost, in quanto potrebbe offrire costi per posto inferiori del 20%. L’aereo è stato certificato nel 2021 e messo in servizio con la compagnia aerea ultra-low cost Ryanair. È dotato di sedili sottili e di un set aggiuntivo di porte di uscita, che gli consentono di ospitare in sicurezza la maggiore capacità di passeggeri.

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Foto: Coby Wayne | Shutterstock

La seconda variante più grande della famiglia, il 737 MAX 9, è stata progettata per sostituire il 737-900 con una fusoliera più lunga e un’autonomia migliorata fino a 3.600 miglia nautiche. L’aereo ha preso il volo per la prima volta nel 2017 e le consegne a Lion Air sono iniziate l’anno successivo. L’aereo è stato progettato per competere direttamente con l’Airbus A321neo e offre un’efficienza senza precedenti sulle rotte a corto raggio.

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Boeing

Codice magazzino

BA

Tipo di attività

Planemaker

Data di fondazione

15 luglio 1916

Amministratore delegato

Kelly Ortberg

Posizione della sede centrale

Chicago, Stati Uniti

Espandere

La variante più grande della famiglia 737 MAX 10 non ha predecessori della serie 737 Next Generation, la famiglia di varianti 737 che è venuta prima del MAX e rimane una delle serie di aerei più vendute di tutti i tempi. L’aereo ha tentato di seguire le orme degli narrowbodies a lungo raggio con capacità media come il Boeing 757-200, con una capacità maggiore fino a 230 posti. L’aereo è dotato di una fusoliera allungata e un’autonomia fino a 3.100 miglia nautiche. L’aereo ha preso il volo per la prima volta nel 2021, ma anch’esso deve ancora ricevere la certificazione FAA. Il produttore spera che il modello venga certificato quest’anno e che le consegne avvengano nel 2025, se tutto andrà secondo i piani.

Quindi quali di queste varianti sono i bestseller?

Come ci si aspetterebbe, le due varianti che devono ancora essere certificate (il 737 MAX 7 e il 737 MAX 10) hanno la quota più bassa degli ordini. Per cominciare, la maggior parte di ciò può essere attribuito al fatto che questi jet devono ancora essere certificati e dimostrarsi validi sul mercato. Le uniche compagnie aeree che si sono impegnate ad ordinare questi modelli sono quelle che sono sicure al 100% che utilizzeranno i jet, invece di acquistare aerei della concorrenza.

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Foto: Bradley Caslin | Shutterstock

Secondo Epsilon Aviation, la variante più piccola della famiglia, il 737 MAX 7, rappresenta solo il 7% di tutti gli ordini del MAX. La stragrande maggioranza del portafoglio ordini per questa variante proviene dalla compagnia aerea low cost statunitense Southwest Airlines, che ha effettuato un massiccio ordine per oltre 340 jet 737 MAX 7. La compagnia aerea è stata storicamente uno dei più grandi e importanti operatori della famiglia Boeing 737-700, il che significa che questo jet fungerà da naturale sostituto.

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Sebbene il 737 MAX 7 possa essere perfetto per il sud-ovest, relativamente pochi altri vettori sono interessati al modello. La sua capacità è un po’ troppo piccola per i gusti della maggior parte dei vettori e vanta un’efficienza del carburante e costi operativi per posto inferiori rispetto ad altre varianti. Tuttavia, poiché Southwest ha costruito la sua rete di rotte attorno al modello 737-700, non sorprende vederli profondamente impegnati nella variante.

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Foto: Foto VDB | Shutterstock

Il Boeing 737 MAX 10 rappresenta poco più del 10% degli ordini totali della famiglia, con un portafoglio ordini di 810 unità che potrebbe solo crescere ulteriormente una volta che l’aereo sarà adeguatamente certificato, secondo FlightGlobal. Quasi un quinto di questi ordini proviene dal colosso irlandese low cost Ryanair, che si è affrettato a supportare questo modello ad alta capacità. Per le compagnie aeree a basso costo che desiderano aggiungere capacità, ma non vogliono addestrare i propri piloti su un modello che non rientra nella famiglia 737, l’aereo può essere una scelta allettante, nonostante la sua relativa debolezza rispetto a concorrenti come l’Airbus A321neo.

Il 737 MAX 8 e la sottovariante MAX 200 rappresentano la stragrande maggioranza degli ordini della famiglia 737 MAX

Le varianti di medie dimensioni della famiglia sono di gran lunga quelle di maggior successo commerciale, con oltre il 70% del portafoglio ordini della famiglia proveniente solo da questi due modelli. È importante notare che questa variante è la più efficiente in termini di consumo di carburante e offre i costi più bassi per passeggero. Sostituisce anche il 737-800, uno dei jet Boeing di maggior successo mai prodotti. Di conseguenza, molte compagnie aeree hanno un forte interesse nell’acquisto dell’aereo dinamico.

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Foto: BlueBarronFoto | Shutterstock

Anche se il suo successo potrebbe essere stato ostacolato dai primi incidenti, l’aereo continua a vendere bene. Proprio a novembre, secondo i documenti del produttore, Avia Solution Group ha ordinato fino a 80 jet 737 MAX 8.

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Il 737 MAX 9 è attualmente uno dei modelli con le prestazioni più deboli

Nonostante la popolarità iniziale e il fatto che l’aereo sia già in servizio, l’entusiasmo dei clienti si è in gran parte spostato dal 737 MAX 9. Parte di questo può probabilmente essere attribuito all’incidente della porta dell’Alaska Airlines lo scorso anno, che potrebbe aver incoraggiato alcuni operatori ad allontanarsi dal modello. Tuttavia, i ritardi nella produzione e la forte concorrenza dell’Airbus A321neo sono stati probabilmente le ragioni principali per cui questo aereo non è riuscito a raggiungere la vetta del portafoglio ordini del produttore.