Mentre il piano di pedaggio urbano “congestion pricing” di New York entra in vigore domenica, uno dei suoi principali sostenitori si chiede se sia il momento giusto per una politica intesa a spingere le persone verso un sistema di trasporto pubblico sempre più pericoloso.
Attraverso un portavoce, l’ex governatore Andrew Cuomo ha confermato di sostenere ancora il sistema che ora prevede un pedaggio di 9 dollari agli automobilisti per attraversare sotto Central Park o entrare a Lower Manhattan da Brooklyn e dal New Jersey, ma si è chiesto se ora sia meglio implementarlo.
“Il governatore Cuomo ritiene che la tariffazione della congestione sia in definitiva la politica giusta, motivo per cui si è battuto ed è riuscito a farla approvare dopo più di un decennio di tentativi falliti”, ha detto venerdì a Fox News Digital il portavoce di lunga data Rich Azzopardi.
Azzopardi ha affermato che il piano originale di Cuomo, che ha trovato l’accordo dell’allora sindaco Bill de Blasio, era basato su un “sistema metropolitano sicuro e affidabile” e un fiorente centro cittadino. Il precedente sindaco Michael Bloomberg aveva proposto un piano simile nel 2007, ma il progetto non venne approvato ad Albany.
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“[G]Nonostante l’evidente mancanza di fiducia che il pubblico ha attualmente nel sistema della metropolitana – combinata con la precaria situazione della città di New York post-COVID, [Cuomo] ha richiesto uno studio basato sui dati sull’impatto della tariffazione della congestione per informare sui tempi di un cambiamento politico così importante e per garantire che New York non stia creando ulteriori ostacoli al suo ritorno”.
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Cuomo aveva già scritto in un editoriale di marzo che il successo della tariffazione della congestione dipende dalla fiducia nella MTA e nel trasporto pubblico, che secondo lui statisticamente non si è ancora ripresa dai livelli di COVID.
Ha sottolineato come la tariffazione della congestione sia intesa a “incentivare” l’uso della metropolitana – ma ciò è difficile da fare quando le persone vengono brutalmente attaccate sottoterra – e ha osservato che è stato suo padre, il governatore Mario Cuomo, a rafforzare per primo la presenza della polizia dopo i “brutti vecchi tempi”.
In un precedente articolo sul Post, Cuomo ha citato un conducente con 24 anni di servizio alla MTA che aveva giurato di non tornare mai più sottoterra dopo essere stato tagliato al collo e aver avuto bisogno di 34 punti di sutura mentre guidava un treno A a Bedford-Stuyvesant, Brooklyn.
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Più recentemente, una donna di Ocean County, NJ, è stata bruciata viva a Coney Island, e ci sono stati diversi casi quasi mortali di persone spinte a caso davanti ai treni, avvenuti da Morningside Heights a TriBeCa, da Natale.
“È innegabile che New York si trovi oggi in una situazione drammaticamente diversa rispetto al 2019, e senza uno studio che ne preveda le conseguenze sulla base dei fatti, non della politica, ciò potrebbe fare più male che bene alla ripresa di New York City”, ha dichiarato il portavoce di Cuomo. ha detto venerdì.
Ma l’ex vice di Cuomo, la governatrice Kathy Hochul, è apparsa a pieno ritmo nell’attuazione della politica, che ha lo scopo di spingere pendolari e residenti a prendere in considerazione il trasporto di massa per andare al lavoro o divertirsi a Midtown.
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In una recente dichiarazione in cui elogia il suo piano attuale, l’ufficio di Hochul ha affermato che la riduzione del pedaggio anti-congestione rispetto ai 15 dollari originali farà risparmiare agli automobilisti 1.500 dollari all’anno e che i pendolari vedranno “servizi metropolitani nuovi e migliorati”.
“Avviando la tariffazione della congestione e sostenendo pienamente il piano di capitale della MTA, libereremo le nostre strade, ridurremo l’inquinamento e forniremo un trasporto pubblico migliore per milioni di newyorkesi”, ha affermato Hochul.
Il presidente della MTA Janno Lieber, che supervisiona la rete metropolitana, di autobus e ferroviaria gestita dallo stato, ha affermato che Hochul si sta “intensificando” per le persone che vogliono aria più pulita, strade più sicure e meno ingorghi.
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La FDR Drive nell’East Side di Manhattan; una delle poche strade esenti da pedaggio.
Ha anche notato che sono già stati effettuati degli aggiornamenti sulla metropolitana 7 da Times Square a Flushing, nel Queens, e sul treno L da Union Square a Canarsie.
Tuttavia, il campo di Cuomo sostiene che è stato lui a immaginare e supervisionare gli aggiornamenti alla rete di trasporti di New York senza i pedaggi aggiuntivi in vigore – e ha rimproverato Hochul e Lieber per aver affermato di essersi spaventato.
Quando il New York Post ha chiesto a Hochul un commento su Cuomo suggerendole di “frenare” sulla tariffazione della congestione, il governatore ha indirizzato il commento a un portavoce di Lieber, che ha criticato Cuomo per “capovolgimento”.
“Ciò che danneggerebbe davvero la continua ripresa di New York è privare le metropolitane di una fonte di finanziamento disperatamente necessaria dopo decenni di investimenti insufficienti”, ha affermato Aaron Donovan della MTA.
“La tassa di 15 dollari è stata approvata dall’MTA sotto la sorveglianza di Hochul, ma per favore, lasciate perdere”, ha detto Azzopardi a Fox News Digital. “I newyorkesi non sono stupidi.”
Cuomo aveva precedentemente dichiarato a WNYW che le persone hanno la possibilità di lavorare da casa, cosa che non avevano quando ha promosso il piano per la prima volta nel 2019 – e che se fosse un pendolare, probabilmente si rifiuterebbe all’idea di costi aggiuntivi alla volta. di “alta criminalità e senzatetto”.
Il campo di Cuomo ha anche affermato che a Hochul piace prendersi il merito dei risultati dei suoi tre mandati amministrativi che presagiscono nuovi pedaggi.
“La differenza qui è che il Governatore Cuomo ha costruito il [new Amtrak/MetroNorth] Moynihan Train Hall e la metropolitana di Second Avenue [extension to East Harlem]oltre a riparare il treno L e a fare il duro lavoro per arrivarci [Grand Central’s] Accesso all’East Side e terzo binario della LIRR completati. Tutto ciò che Hochul voleva fare era tagliare i nastri”, ha detto Azzopardi.
Alle richieste di pausa di Cuomo si sono uniti diversi repubblicani di New York, ma l’ex governatore e potenziale candidato sindaco per il 2025 rimane favorevole alla tariffazione della congestione, mentre il GOP vuole che sia completamente annullata.
I pendolari del New Jersey devono comunque pagare i pedaggi dell’autorità portuale per attraversare il fiume Hudson, e lo stesso vale per i pendolari dei quartieri esterni attraverso l’East River, anche se con un leggero credito sulla tassa di “congestione”.
Ai conducenti che rimangono sulla FDR Drive o sulla Joe DiMaggio West Side Highway non verrà addebitato alcun costo a meno che non svoltino su strade di superficie.
Fonte articolo originale: Il caos della metropolitana spinge Cuomo a sollecitare la sospensione della nuova tassa sulla guida di New York
