“Aumenteremo il numero di chilometri in treno del 2%”, dice al telefono il portavoce della NMBS Bart Crols. Dal 15 dicembre i treni belgi percorreranno complessivamente 85,6 milioni di chilometri all’anno, ovvero 1,4 milioni di chilometri in più rispetto a prima. Con incrementi annuali, NMBS spera di aumentare la propria offerta di circa il 10% entro il 2032.
Concretamente, da domenica in poi i viaggiatori potranno contare nuovamente sui collegamenti aboliti nel 2022 per carenza di personale. Inoltre ci saranno anche collegamenti ferroviari completamente nuovi. “Ciò sarà evidente soprattutto nel traffico suburbano”, afferma Crols. Soprattutto durante le ore di punta della settimana lavorativa, le aree suburbane avrebbero migliori collegamenti con le principali città vicine, e l’offerta suburbana si espanderebbe anche durante i fine settimana.
“Ci rivolgiamo a diverse categorie di viaggiatori: persone che viaggiano tra casa e lavoro e persone che desiderano spostarsi più facilmente dalla periferia alla città nei fine settimana”, afferma Crols. Si tratta del collegamento tra Puurs, Anversa ed Essen, dove a partire dalla prossima settimana il sabato la linea S circolerà due volte ogni ora.
Trasferimento più lungo
Tutte le frecce sono quindi rivolte a collegamenti più fluidi con le periferie. “Questo è positivo, ma sicuramente la situazione non migliora ovunque”, afferma Herman Welter, giornalista ferroviario attivo dal 1964. Fino a giugno 2025 potrai salire sul treno tra Anderlecht e Bruxelles solo una volta ogni ora. “Inoltre si perderanno i collegamenti, il che significa che i vari trasferimenti richiederanno ora molto più tempo”, afferma Welter. “I viaggiatori tra Sint-Niklaas e Bruxelles non potranno più viaggiare direttamente da domenica.”
Il treno IC che attualmente copre la tratta Kortrijk-Bruxelles-Dendermonde-Sint-Niklaas non viaggerà oltre Dendermonde da domenica (o inizierà il suo percorso lì). Per chi viaggia tra Sint-Niklaas e Bruxelles, questo significa cambiare treno a Dendermonde. Avranno 9 minuti per farlo, dice Crols. “Vogliamo essere sicuri che i treni nel Waasland rispettino l’orario.”
“Il percorso tra Courtrai e Sint-Niklaas era ovviamente lungo, il che aumentava il rischio di ritardi significativi. I nuovi percorsi più brevi dovrebbero impedirlo”. E un collegamento diretto più breve? Secondo Crols ciò è impossibile a causa delle infrastrutture disponibili.
“Non fattibile”
Secondo il giornalista ferroviario Welter il problema si porrà soprattutto tra Anversa e Bruxelles. “Solo un treno all’ora viaggerà dalla stazione Oude God di Mortsel a Bruxelles. Ciò significa che tra Anversa e Bruxelles circolano solo tre treni veloci all’ora, invece di quattro”. Inoltre, uno di questi quattro è un treno internazionale che passa per l’aeroporto. “E finora questo collegamento è stato afflitto da lunghi ritardi e cancellazioni”, afferma Welter.
La NMBS indica che era stata presentata una richiesta per quattro treni veloci all’ora, ma che dopo un conflitto con Eurostar, Infrabel ha optato per l’opzione finanziariamente più interessante: “un treno internazionale dai Paesi Bassi, che i viaggiatori nazionali non possono utilizzare, Welter”. disse.
Secondo Welter il fatto che NMBS attribuisca a Infrabel la responsabilità del servizio ridotto tra Bruxelles e Anversa è ingiustificato. “Trasmettono semplicemente la patata bollente. Il Belgio avrebbe potuto chiarire ai Paesi Bassi che un nuovo treno internazionale su quel collegamento trafficato non era fattibile”.
