Schilthornbahn: la nuova funivia porta ora a Mürren

Due anni e mezzo dopo la cerimonia inaugurale Sabato mattina è giunto il momento: la Schilthornbahn mette in funzione due nuove tratte. Il primo tratto da Stechelberg a Mürren conduce in meno di quattro minuti su un dislivello di 775 metri e con una pendenza massima del 159,4% direttamente sopra il Mürrenfluh. La Schilthornbahn ha sostituito la Loen Skylift in Norvegia (133%) come la funivia più ripida del mondo.

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La pista è così ripida che le cabine, lunghe quasi 7 metri e larghe 4,5 metri, sono relativamente corte e sono montate sotto una sospensione lunga 11 metri in modo che non entrino in contatto con i cavi di supporto durante la rotazione in fuoristrada. caso di arresto di emergenza.

“Sì, è una grande gioia che finalmente sia giunto il momento e che oggi possiamo iniziare una nuova era”, ha dichiarato venerdì mattina ai media il direttore della Schilthornbahn Christoph Egger. “Poter mettere in funzione questo progetto da 130 milioni è un grande momento per me e per tutti noi”. I rappresentanti della stampa sono stati i primi a godersi un giro sulle montagne russe con entrambe le sezioni aperte.

Niente più bagagli in cabina

Le cabine della funivia sono dotate di riscaldamento a finestre e a pavimento, che viene alimentato tramite giunti elettrici nelle stazioni; Questo sistema è noto da molto tempo nel traffico ferroviario.

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L’ampliamento della capacità a 85 persone per viaggio e la logistica dei bagagli rinnovata per la prima tratta sono le ulteriori carte vincenti: gli ospiti in vacanza in arrivo possono consegnare i bagagli allo sportello della stazione a valle. Questo viene caricato nei container sottocarico e portato a Mürren: un bagaglio singolo per 3 franchi, un carrello portabagagli pieno per 10 franchi. Se lo si desidera e a pagamento, può essere ritirato negli hotel e portato nella camera riservata.

È possibile trasportare merci fino a 6,8 tonnellate come carico inferiore. Tuttavia, a seconda del carico, il numero possibile di passeggeri viene ridotto di conseguenza.

“È una grande gioia che finalmente sia successo”.

Christoph Egger, direttore della Schilthornbahn AG

In futuro la gestione dei bagagli sarà gestita in modo simile a tutti gli aeroporti del mondo: i bagagli a mano di una certa dimensione potranno essere portati in cabina, i bagagli più grandi dovranno essere consegnati.

I grandi parapendii imballati, che si trovano spesso a Stechelberg, non saranno più visti nelle nuove cabine. Anche questi devono essere consegnati come bagagli oppure i piloti di parapendio possono prendere la vecchia funivia fino a Mürren passando per Gimmelwald. In futuro questa linea continuerà a funzionare ogni mezz’ora per fornire l’accesso al villaggio di Gimmelwald.

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Aperta anche la seconda sezione

Ora è operativa anche la corsia di destra la prima funivia Funifor Svizzera, che porta da Mürren fino a Birg. La cabina, sospesa appena sotto i cavi portanti larghi 4,60 metri e con una capacità di 100 persone, viaggia in salita e in discesa alla velocità di 12 metri al secondo. Non sono meno di 43 chilometri all’ora. Alla fine ci saranno complessivamente quattro tracciati (due per tratto) fino alla vetta dello Schilthorn. Ogni singola corsia corre indipendentemente dalle altre.

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Grazie a questi azionamenti indipendenti, in futuro lo Schilthorn potrà essere raggiunto 365 giorni all’anno. Il sistema Funifor è stato brevettato da Doppelmayr-Garaventa e, grazie alla sospensione corta, risulta essere una funivia estremamente stabile al vento.

Recuperare l’energia elettrica

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Anche la Schilthornbahn punta sul recupero di energia elettrica: “Se nel tratto più basso la cabina che viaggia in discesa ha più passeggeri caricati dell’altra ed è quindi più pesante, possiamo convertire l’energia di frenata in energia elettrica. Ciò significa che possiamo raggiungere un livello di autosufficienza fino al 20%. Nelle sezioni superiori, questo valore di recupero sarà significativamente maggiore perché queste sezioni funzionano indipendentemente l’una dall’altra”.

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Un altro anno e mezzo

Da metà ottobre la vetta dello Schilthorn non è più raggiungibile con la funivia: dopo la demolizione della funivia vecchia di 57 anni, la parte superiore è attualmente in costruzione. A differenza dei tratti inferiori, lo spazio lassù sarebbe stato troppo angusto per poter costruire la nuova funivia accanto a quella vecchia.

La prima corsia dovrebbe essere pronta per l’apertura entro metà marzo. Le restanti due funivie che verranno costruite successivamente saranno pronte entro novembre 2025 e estate 2026. Questa è la seconda traccia della seconda e terza sezione.

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Nell’immediato futuro il tempo di viaggio da Stechelberg alla vetta dello Schilthorn verrà ridotto di quasi la metà, passando dagli attuali 20 minuti a meno di 12 minuti. Il tempo di viaggio totale previsto sarà ridotto da 32 minuti a 22 minuti. In futuro, la velocità di consegna raddoppierà rispetto alle precedenti 400 persone all’ora. Anche i tempi di coincidenza nelle stazioni di cambio possono essere ottimizzati in modo che il tempo di viaggio sia sempre ben inferiore ai 30 minuti. In precedenza questo era fino a 50 minuti ciascuno.

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