Renault svela una R5 Turbo 3E mozzafiato

È un fenomeno che chi ha meno di cinquant'anni non ha potuto vivere e che è scritto a lettere d'oro nell'album dell'ex-Régie Renault. Nel 1976, nel segreto del centro stile Rueil-Malmaison, gli stilisti inventarono, il più delle volte fuori dagli orari d'ufficio, una curiosa R5. Secondo Jean Terramorsi, suo promotore in qualità di direttore prodotto, questo progetto è il simbolo della svolta sportiva che Régie Renault sta adottando. L'uomo che sognava questa macchina non la vedrà. Morì il 27 agosto 1976.

Quanto a questa curiosa R5, si distingue soprattutto per i parafanghi posteriori, rigonfi per ospitare un motore dotato di tecnologia turbocompressore e installato in posizione posteriore centrale. È l'era del turbo. I bozzetti vengono presentati alla direzione generale del prodotto che, entusiasta, concede i crediti per costruire un prototipo. Alla fine del 1977, il carrozziere italiano Bertone e il suo designer di punta, un certo Marcello Gandini, si incaricarono di creare un primo modello a grandezza naturale. Il progetto si inserisce perfettamente nella strategia dell'azienda di Boulogne.

La Casa francese ha investito nella Formula 1 imponendo il turbocompressore. È una rivoluzione. Dopo più di due anni di sviluppo, Jean-Pierre Jabouille firma, sul circuito di Dijon-Prenois, il 1 luglio 1979, la prima vittoria per una Renault di Formula 1 con motore sovralimentato. Ce ne saranno altri.

Stella degli anni '80

Contemporaneamente, al centro stile, procede il progetto di questa divertente R5 biposto sotto la direzione di Robert Opron. Esposta sotto forma di modellino al Salone di Parigi del 1978, la R5 Turbo debuttò in competizione al Giro d'Italia del 1979 con Guy Fréquelin. All'inizio del 1980 la R5 Turbo ricevette il via libera per la produzione in serie. La commercializzazione iniziò nel luglio 1980. Il resto è scritto in lettere d'oro. La piccola bomba francese da 160 cavalli servì come omologazione per un'auto da corsa che divenne una delle protagoniste delle gare stradali degli anni '80, vincendo tre gare del campionato mondiale di rally con il pilota Jean Ragnotti: il Monte-Carlo del 1981 ma anche il Tour de Corse nel 1982 e nel 1985. La R5 Turbo farà la reputazione anche di molti piloti amatoriali. La vedremo anche avvolta in una carrozzeria silhouette affrontare la sfida del campionato francese Blockbuster.

La R5 Turbo degli anni '80, disponibile nella versione Turbo 1 con interni Gandini e nella versione Turbo 2 con interni R5 Alpine Turbo, ha lasciato ricordi indelebili. Oggi è una delle Renault più ricercate dai collezionisti.

Due motori elettrici da 500 cavalli

La nostalgia per quest'epoca d'oro ha ispirato la rinascita della R5 Turbo per accompagnare l'arrivo della R5 elettrica. Questo Turbo del 21° secolo, lo voleva Luca de Meo. A più di 40 anni di distanza, i due veicoli riflettono lo stesso approccio appassionato, se non ragionevole. Ecco come vediamo lo studio Turbo 3E arrivare al Motor Show di Parigi del 2022, facendo furiosamente riferimento alla R5 Turbo del 1980. Ufficialmente non si tratta di produrla in serie. Internamente tutti sognano di vederla in viaggio. Poco importa se l'arrivo di un'auto così sportiva sotto l'etichetta Renault rischia di seminare confusione con Alpine. Il concept del 2022 funge da sviluppo per una versione che sarà prodotta in serie limitata.

Prestazioni da supercar

Questa vettura che abbiamo già visto al centro stile riporta alla memoria i suoi alettoni posteriori ricavati dalla carrozzeria e le prese d'aria sui parafanghi. In linea con i suoi tempi, sarà elettrico. Poggiato su una sovrastruttura in carbonio che consente un peso contenuto, sarà alimentato da due motori elettrici alloggiati nelle ruote posteriori ed erogherà una potenza fenomenale di 500 cavalli. La Renault annuncia prestazioni impressionanti, al livello di una supercar. I 100 km/h verranno raggiunti in 3,5 secondi. Il prezzo di questo veicolo da collezione dovrebbe essere altrettanto interessante.