Il logo Stellantis all'ingresso dello stabilimento dell'azienda a Hordain
coppia Nora Eckert
Stellantis spera di negoziare la delicata transizione verso i veicoli elettrici negli Stati Uniti con una nuova piattaforma che possa essere utilizzata indifferentemente per veicoli a benzina, ibridi o elettrici, una garanzia di flessibilità tanto più importante in quanto Donald Trump si prepara a tornare al potere. Casa Bianca.
Il produttore franco-italo-americano ha presentato martedì la sua terza nuova architettura multienergia, “STLA Frame”, destinata principalmente a fungere da base per i pick-up e i grandi SUS molto apprezzati oltreoceano.
Ma segno delle turbolenze che si prospettano per la transizione energetica, la casa automobilistica nata dalla fusione tra PSA e FCA ha annunciato anche che sta ritardando la produzione di pick-up elettrici per il suo marchio Ram.
“Siamo molto concentrati sull’attuazione del nostro piano nonostante le difficili sfide che il settore deve affrontare”, ha dichiarato Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, in una teleconferenza con i giornalisti.
Lo spostamento della produzione del pick-up Ram elettrico alla prima metà del 2025, invece che a quest'anno, è stato spiegato con la necessità di garantire la qualità del modello.
“Stiamo semplicemente affrontando un carico di lavoro molto pesante”, ha detto.
Le case automobilistiche di Detroit, ma anche di tutto il mondo, hanno lanciato da due anni ambiziosi programmi per veicoli 100% a batteria, ma la domanda per questi modelli è oggi inferiore alle aspettative. Secondo Cox Automotive, di tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti nei primi sei mesi dell’anno, solo l’8% erano puramente elettrici. Gli ibridi e gli ibridi plug-in, di cui Stellantis è leader di mercato, hanno fatto leggermente meglio.
La decisione di sviluppare una piattaforma puramente elettrica, o una piattaforma multienergia, è dibattuta nel settore automobilistico. A Detroit, Ford Motor si sta orientando sempre più verso gli ibridi, mentre General Motors ha spostato la sua attenzione sui modelli a batteria dopo aver investito maggiormente nella propria piattaforma di veicoli elettrici. Il produttore ha annunciato, tuttavia, che inizierà a commercializzare anche ibridi plug-in nel 2027.
Stellantis, la cui offerta negli Stati Uniti è composta principalmente da ibride, intende incrementare nei prossimi anni le vendite di auto 100% elettriche, fedele all'obiettivo del 50% di vendite di auto e pick-up in versione elettrica negli Stati Uniti entro il 2030, rispetto all’obiettivo del 100% previsto nell’Unione Europea.
L’industria automobilistica globale si trova ad affrontare profonde incertezze sulla traiettoria dei veicoli elettrici, che la vittoria di Donald Trump alle elezioni presidenziali americane ha accentuato se decide di eliminare gli aiuti pubblici per l’acquisto e la produzione di veicoli elettrici.
La squadra di transizione del presidente eletto prevede di eliminare il credito d'imposta di 7.500 dollari per l'acquisto di un veicolo elettrico, hanno detto a Reuters la scorsa settimana due fonti vicine alla questione.
Alcuni ibridi plug-in di Stellantis, come la Jeep Grand Cherokee, avevano diritto per metà a questo credito d’imposta.
Di fronte al calo delle vendite in Nord America, finora la regione più redditizia con i best-seller dei marchi Jeep e Ram, il direttore generale Carlos Tavares ha rimescolato il suo management per cercare di arginare il rigonfiamento dei titoli e recuperare un prezzo di borsa a mezz'asta.
Le azioni Stellantis hanno perso circa il 42% del loro valore dall’inizio dell’anno.
La nuova piattaforma, pensata per i pick-up e che inaugureranno i marchi Ram e Jeep, si aggiungerà alle piattaforme “large” e “medium”, già presentate per Stati Uniti ed Europa, nonché alle future “small ”, dedicata alle utilitarie, questa volta soprattutto per il mercato europeo.
I veicoli elettrici sviluppati su STLA Frame avranno un'autonomia fino a 800 km, una capacità di carico di 6.350 kg e saranno anche compatibili con l'idrogeno, ha affermato Stellantis.
(Versione francese Gilles Guillaume, a cura di Zhifan Liu)
