Alla SNCF riaffiora lo spettro di un lungo e duro sciopero di Natale. Rivivremo una fine anno come quella del 2022, con una Francia paralizzata, treni cancellati e migliaia di viaggiatori che non possono raggiungere i propri cari per le vacanze? La minaccia incombe da quando i sindacati (CGT Cheminots, Unsa-Ferroviaire, SUD-Rail e CFDT Cheminots) hanno notificato uno sciopero a tempo indeterminato e rinnovabile a partire da mercoledì 11 dicembre. Sono circa dieci giorni prima dell'inizio delle vacanze. Per fare pressione, i ferrovieri lanciano questo mercoledì sera un primo sciopero di “riscaldamento” di 24 ore.
Secondo l'intersindacato, questi scioperi mirano a lottare contro la scomparsa di Fret SNCF, prevista per il 1° gennaio 2025, ma anche contro l'apertura alla concorrenza, nonché a ottenere maggiori investimenti nella rete. “Il nostro desiderio non è ricattare, difende Thierry Nier, segretario generale della federazione CGT Cheminots. È solo metà novembre, il governo ha tempo per pronunciare una moratoria sul trasporto merci, come da noi richiesto. »
Sciopero della SNCF a Natale: il ministro dei Trasporti si fa avanti
Ma alla SNCF un motivo di sciopero può nasconderne un altro. Perché una ragione, meno ammissibile, guida anche questi movimenti: gli aumenti che si stanno negoziando in questo momento, in occasione dell'apertura dei colloqui salariali annuali obbligatori. La richiesta non viene avanzata, ma i ferrovieri lottano per ottenere, come negli anni precedenti, buoni aumenti: 17% tra il 2022 e il 2024.
Inoltre, per cercare di evitare il blocco, Jean-Pierre Farandou, direttore della SNCF, chiede Domenica alla Tribuna al senso di responsabilità dei 150.000 ferrovieri. “State dalla parte dei francesi”, ingiunge loro questo presidente il cui discorso è raro, assicurando che quest'ultimo “non capirei” uno sciopero a Natale “per questioni salariali”. Tanto per dire ai suoi team: non andate controcorrente in un momento in cui la situazione economica si fa sempre più cupa, con le finanze pubbliche in rosso, il tasso di disoccupazione in aumento, migliaia di posti di lavoro in sospeso, il ritorno dei piani sociali nelle aziende private. ..
Nonostante il rallentamento dell’inflazione, le famiglie faticano più che mai ad arrivare a fine mese. Prova di ciò è la sensibilità dei francesi al prezzo dei treni. Quest'estate, confida Jean-Pierre Farandou, la SNCF ha dovuto abbassare il prezzo di alcuni biglietti per riempire i suoi treni. Inaudito da molti anni. In questo difficile contesto, i ferrovieri rischiano di ribaltare l’opinione pubblica.
Tanto più che negli ultimi anni lo Stato è sempre venuto in soccorso della SNCF, per farsi carico del debito dell'azienda, per finanziare il regime pensionistico speciale, per iniettare denaro nel trasporto merci… Infine, questi scioperi ravvivano i dibattiti politici sul diritto alla sciopero. Lo dimostra la volontà di Eric Ciotti, ex presidente dei repubblicani, di presentare un disegno di legge per limitare i trasporti in alcuni periodi dell'anno, come hanno fatto gli italiani..
“Dico ai ferrovieri: restate dalla parte dei francesi” (Jean-Pierre Farandou, presidente del gruppo SNCF)
Ma non è solo nel settore dei trasporti che i conflitti sociali promettono di sconvolgere la vita quotidiana dei francesi. Tutti i sindacati dei dipendenti pubblici (ad eccezione della FO) chiedono una vasta mobilitazione per il 5 dicembre, con scioperi nelle scuole e nelle amministrazioni. In questione, questa volta, i giorni di attesa nel servizio pubblico, a cui il governo vuole tornare aumentandoli da uno a tre per allinearli al sistema privato.
Gli agenti intendono anche dimostrare la loro insoddisfazione per il congelamento del punto indice, i tagli al bilancio e la riduzione dei posti di lavoro: 500 alla France Travail, 4.000 alla Pubblica Istruzione. “Adesso basta!” Di fronte a questa montagna di segnali negativi, i nostri membri sono arrabbiati, ci chiedono di mobilitarci, spiega Mylène Jacquot, segretaria generale della funzione pubblica della CFDT. Le parole del ministro della Funzione pubblica, Guillaume Kasbarian, che elogia l'arrivo di Elon Musk insieme a Donald Trump per tagliare le amministrazioni sono state interpretate come un'ultima provocazione. »
DOGE, nuova crociata di Trump e Musk contro la burocrazia
Già di fronte ai blocchi degli agricoltori, al malcontento dei sindaci e degli eletti, agli scioperi dei piloti di linea, alle preoccupazioni degli imprenditori, Michel Barnier ha motivo di sudare freddo. “Per il momento, questi movimenti categorici esistono ciascuno per conto proprio, e il rischio di una coalizione di rabbia sembra limitato”, analizza Franck Morel, avvocato specializzato in diritto sociale presso Flichy Grangé, ex consigliere sociale presso Matignon. Limitato, ma non del tutto escluso.
Divieto di scioperi? Barnier resta cauto
L'idea riemerge a destra durante ogni movimento di sciopero, soprattutto all'avvicinarsi delle vacanze: vietare qualsiasi interruzione del lavoro nei trasporti pubblici nei periodi chiave dell'anno (Natale, grandi partenze estive, ecc.). Questa settimana, Éric Ciotti ha annunciato che presenterà un disegno di legge in tal senso. L'alleato di Marine Le Pen si è divertito a schernire a “grevicultura dei sindacati di sinistra”.
La sua iniziativa prende in prestito molto da quella del Senato. In aprile, l'Alta Assemblea ha adottato una proposta del centrista Hervé Marsiglia, integrata da LR Philippe Tabarot. Il testo mira a vietare il diritto di sciopero nelle ore di punta per trenta giorni all'anno, in periodi di massimo sette giorni. Il governo Attal si è pronunciato contro, ritenendolo contrario alla Costituzione. “Nessuno pensi di combattere il diritto di sciopero, inalienabile, sostiene Hervé Marsiglia. Ma esiste anche il diritto di viaggiare, che è dello stesso livello costituzionale. »
A Matignon manteniamo le distanze: non c’è “nessun supporto” a questa proposta di legge, dicono le persone intorno a Michel Barnier. Il testo non dovrebbe pertanto essere iscritto all'ordine del giorno. Quanto alla versione Ciotti, bisognerà attendere la nicchia parlamentare del suo gruppo (UDR), magari a giugno.
Oggi, il diritto di sciopero alla SNCF è regolato dalla legge sul servizio minimo del 2007, attuata da Nicolas Sarkozy. Gli scioperanti devono dichiararsi entro e non oltre quarantotto ore prima dell'interruzione dei lavori e l'impresa ferroviaria deve garantire il più possibile la circolazione. Un sistema che può essere aggirato con lunghi termini di preavviso. Sarebbe possibile andare oltre? La giurisprudenza costituzionale autorizza il divieto di scioperi in nome degli interessi vitali del Paese. Pertanto, soldati, agenti di polizia o magistrati non possono abbandonare il loro posto. Per difendere questo principio alla SNCF, bisognerebbe sostenere che le partenze per le vacanze sono di vitale interesse per la Francia… (Nicolas Prissette)
