Le migliaia di automobilisti bloccati negli ingorghi parigini saranno sicuramente felici di apprendere che all'inizio di novembre sono state introdotte nuove restrizioni al traffico nella capitale, per preservare il pianeta e dare spazio alla “mobilità dolce”. Dovrebbero diventare dure immobilità.
Questo è l'ultimo episodio della lotta di Anne Hidalgo contro l'automobile. Quattro quartieri parigini, nel cuore della città mondiale, sono stati vietati a chiunque voglia attraversarli in macchina, qualunque sia il motivo. Per entrare in questa immensa area centrale, curiosamente somigliante ad un'ostrica ermeticamente chiusa, serve ora un motivo, una scusa. Incluso quello di viverci o lavorarci. Ma dovrai essere in grado di dimostrarlo. E non importa quale sia il costo economico di tutto questo.
È facile immaginare la gioia, negli uffici delle amministrazioni comunali, degli zelanti agenti di protezione della pace che affinano l'elenco dei documenti giustificativi che ogni automobilista dovrà produrre per convalidare la propria intrusione nello spazio. Uno sfortunato ricordo dei tempi di reclusione, tranne per il fatto che dovrai scusarti per entrare, non per uscire.
Nello stesso periodo, l’industria automobilistica è minacciata di multe da miliardi di euro escogitate dall’Europa contro i produttori rimasti indietro nella produzione di veicoli elettrici che gli acquirenti non si sono ancora affrettati ad acquistare. L'auto vede il suo futuro scivolare via da sotto le ruote, subappaltatori, fornitori, Valeo, Michelin, lanciano piani sociali, chiudono fabbriche. Consapevole della minaccia, il governo cercherà di far modificare a Bruxelles il regime di sanzioni di cui sarebbero responsabili le case automobilistiche. È ora. Ma chi riabiliterà, a Parigi come altrove, l'idea che l'automobile sia sinonimo di libertà e non di distruzione?
