Il capo della MTU Lars Wagner diventa il numero due di Airbus

Il capo della MTU Lars Wagner diventa il numero due di Airbus
Il capo della MTU Lars Wagner diventa il numero due di Airbus
-

Die Nummer Zwei im Airbus-Vorstand bleibt damit ein Deutscher. Die „Schritte für einen Führungswechsel“ seien eingeleitet, erklärte der Konzern in einer Pressemitteilung. Erfolgen soll der Wechsel nach Ablauf von Wagners Amtszeit bei MTU Ende 2025. „Ich glaube, dass Lars, den ich schon lange kenne, die natürliche Wahl für Airbus als mein Nachfolger ist“, wurde Scherer in der Mitteilung zitiert. Er freue sich darauf, mit ihm in der kommenden Übergangsphase zusammenzuarbeiten.

Für den gebürtigen Cuxhavener Wagner, Jahrgang 1975, ist Airbus kein Neuland. In Bremen absolvierte er bei dem Konzern zunächst eine Ausbildung zum Fluggerätebauer. Nach dem anschließenden Studium im Maschinenbau und der Luft- und Raumfahrttechnik in Aachen, London und am MIT in den USA sowie einem Master of Business Administration in Paris kehrte er zurück zu Airbus, wo er dann in leitenden Funktionen arbeitete.

Defizitärer Satellitenbau

Bevor Wagner vor neun Jahren zu MTU wechselte, war er am Airbus-Standort Hamburg-Finkenwerder mitverantwortlich für den Rumpf des Großraumflugzeugs A350. Auch bei MTU hatte er weiterhin mit seinem alten Arbeitgeber zu tun, produziert das Münchner Unternehmen doch im Konsortium den Antrieb für den erfolgreichen Kurz- und Mittelstreckenjet von Airbus, die A320, und darüber hinaus Triebwerke für Militärflugzeuge wie den Eurofighter.

Scherer, Jahrgang 1962, ist ein Airbus-Urgestein. Der gebürtige Duisburger, der in Südfrankreich aufwuchs, versteht sich als Deutsch-Franzose und ist erst im Januar nach sehr erfolgreichen Jahren als Verkaufschef zum Chef für den Zivilflugzeugbau aufgestiegen. Zuvor lag diese Verantwortung in Personalunion bei Vorstandschef Guillaume Faury.

Christian Scherer: lascia l'azienda dopo oltre 40 anni.Reuters

Da allora il francese si è concentrato sempre più sulle questioni strategiche, non ultima la riorganizzazione della divisione difesa e spazio. A metà ottobre Airbus ha annunciato di voler tagliare fino a 2.500 posti di lavoro in questa divisione. In particolare, recentemente la costruzione di satelliti è stata fortemente deficitaria.

La normalizzazione non prima del 2027/2028

Ma la costruzione di aerei civili è tutt’altro che esente da sfide. Come il suo acerrimo rivale statunitense Boeing, Airbus continua a lottare con colli di bottiglia nelle consegne e nella produzione più di quattro anni e mezzo dopo lo scoppio della pandemia del coronavirus. Ciò infastidisce molte compagnie aeree, che a causa dei problemi consegnano i nuovi aerei molto più tardi del previsto.

“Con i dati che abbiamo oggi, ci sono segnali di una sorta di normalizzazione nel 2027/2028”, ha recentemente spiegato Scherer. Solo allora torneremo ai livelli di produzione pre-pandemia.

Questo è tutt'altro che un compito facile per Wagner. Allo stesso tempo deve accontentare le compagnie aeree, organizzare l’aumento della produzione, acquisire nuovi ordini ed essere responsabile di progetti futuri come il successore della serie A320, il cui lancio sul mercato è previsto per la seconda metà degli anni ’30.

Un tedesco su quattro

Dopotutto: mercoledì sera Airbus ha comunicato dati per il terzo trimestre migliori di quanto si aspettassero gli analisti. Allo stesso tempo, la direzione ha dichiarato che quest'anno rispetterà l'obiettivo di 770 consegne. Ma indipendentemente da questa attività quotidiana, Wagner si aspetta le solite tensioni tra tedeschi e francesi nel gruppo Airbus, anche se recentemente sono state notevolmente meno pronunciate rispetto ai primi anni dopo la fondazione dell'azienda.

Il vantaggio di Wagner è che conosceva già Airbus da prima e in qualità di capo della MTU ha mantenuto intensi contatti anche nel paese vicino. Insieme al produttore francese di motori Safran, l'azienda con sede a Monaco è coinvolta nel sistema di combattimento aereo multinazionale del futuro FCAS, e pochi mesi fa a Parigi ha presentato come relatore ospite la sua idea di motori aeronautici innovativi del futuro presso il business club franco-tedesco CEFA.

In quanto tedesco, Wagner Stand sarà ora uno dei quattro tedeschi nel consiglio di amministrazione di Airbus insieme al capo delle finanze Thomas Toepfer, al capo degli armamenti Michael Schöllhorn e al capo della tecnologia Sabine Klauke.

Dovrà lavorare bene insieme a Faury, che, secondo i critici, ha centralizzato le decisioni più nella sede dell'azienda a Tolosa rispetto ai suoi predecessori: come annunciato mercoledì sera da Airbus, il consiglio di amministrazione, guidato dall'ex capo di Telekom René Obermann intende proporre agli azionisti un prolungamento del mandato di Faury alla prossima assemblea generale. Il francese, classe 1968, è a capo del consiglio di amministrazione di Airbus dall'aprile 2019.

-

PREV Elon Musk, Robert Lighthizer, Stephen Miller…
NEXT Quote Mavericks: come scommettere Houston Rockets vs Dallas Mavericks