Mentre il numero di passeggeri è raddoppiato sull’asse Losanna-Genève tra il 2010 e il 2030, la costruzione di un nuovo doppio movimento sull’intero percorso è lungi dal concretizzarsi. Su più della metà del percorso il progetto è solo agli inizi.
Secondo le previsioni delle FFS, tra il 2010 e il 2030 il numero dei viaggiatori sull’asse Ginevra-Losanna raddoppierà, passando da 50.000 a 100.000 al giorno. Riuscirà la linea ad assorbire questo nuovo incremento? “C’è ancora un po’ di margine su questa linea, ma non è lontano dalla saturazione”, ha detto il portavoce delle FFS Jean-Philippe Schmidt, intervistato a fine dicembre dalla RTS.
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Il programma Lago di Ginevra 2030 L’obiettivo è rispondere a questo forte aumento della domanda e aumentare la capacità della linea. Alcuni sviluppi sono stati completati (quarto tracciato lausanne-renens, salto tra Renens e Prilly-Malley in particolare), mentre altri lo saranno nei prossimi anni. “La necessità di recuperare terreno è ammessa da tutti. Soltanto nella regione Ginevra-Losanna vengono investiti più di 7 miliardi di franchi», spiega l’Ufficio federale dei trasporti.
“Necessità di recupero”: l’ammissione c’è. Perché l’idea di migliorare la linea non è nuova, tutt’altro. Nel 2007, i cantoni francofoni hanno fatto pressione affinché fosse costruita una terza via, da inserire nel secondo “pacchetto” legato al progetto Ferrovia 2000, dotato di 5 miliardi di franchi. Ma il Consiglio federale non ascolta da questo orecchio e seppellisce l’idea che considera non prioritaria. A quel tempo lo zurighese Moritz Leuenberger dirigeva il Dipartimento federale dei trasporti.
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Tunnel Morges-Perroy fino all’orizzonte 2035-2040
Già approvati dal Parlamento, sono tuttavia in corso o in preparazione diversi accordi parziali, in particolare l’ammodernamento della stazione di Losanna, il prolungamento sotterraneo della stazione di Ginevra e il nuovo doppio binario tra Morges e Perroy parzialmente in tunnel , Elenco oft. Quest’ultimo progetto è stimato a poco più di due miliardi di franchi.
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Tuttavia, anche dopo l’inaugurazione della tratta Morges-Perroy, che non avverrà prima del 2035 o del 2040, una buona metà della linea, in direzione Ginevra, non sarà ancora a corsie 2×2. Per la parte mancante, che potrebbe essere realizzata lungo l’autostrada, sono stati avviati gli studi preliminari con le FFS, ma non è ancora possibile stabilire una data di inizio lavori, il progetto non è stato ancora finanziato.
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10 miliardi di franchi
«Secondo lo studio di prospettiva commissionato dall’OFT e ultimato nel 2023, una nuova linea di questo tipo sull’insieme dell’asse Losanna-Genève costerebbe, alle condizioni economiche del 2023, circa 10 miliardi di franchi. Si tratta di una prima stima. ordine di grandezza che, per esperienza, tende ad aumentare nel tempo”, mette in luce l’OFT.
A suo avviso, “una costruzione di questa portata, dati i notevoli mezzi necessari, può essere realizzata solo per tappe, attraverso diversi programmi di pianificazione ferroviaria”. E per ogni passo l’ultima parola torna al Parlamento.
Vincenzo Cherpillod
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