Se ha rivisto completamente il suo esemplare durante il passaggio alla terza generazione, la Dacia Duster ha segnato la sua differenza con le prime due generazioni soprattutto su un punto: l’ibridazione. Un progresso tanto più notevole in quanto si tratta della prima Dacia elettrificata. L’altro lato della medaglia è che il famoso “primo premio” che Dacia incarna da tempo non è più quello che era. A quasi 27.000 euro nella finitura Expression, il Duster si confronta ora con altri SUV compatti ibridi, a cominciare dall’ormai convincente MG ZS Hybrid+, prezzo a partire da 22.990 euro con garanzia di 7 anni e 150.000 km. Senza dimenticare la nuova Citroën C3 Aircross, la cui ibridazione da 136 CV non è certo al livello del propulsore E-Tech del gruppo Renault, ma che risulta anche meno costosa della Duster, partendo da 26.100 euro. Vantaggio per la Duster, che ha potuto vivere il suo primo anno di commercializzazione più o meno serenamente, visto che la MG ZS di seconda generazione è arrivata nelle concessionarie solo nell’ottobre 2024, e mentre la C3 Aircross vi arriva a malapena.
1 Dusters su 3 è ibrido
In totale, Dacia Duster Hybrid ha rappresentato il 29% delle 41.000 vendite del modello nel 2024. Con un prezzo di vendita compreso tra 26.800 euro nella finitura Expression e 28.900 euro nella finitura Extreme+. L’ibrido da 140 cavalli è quindi la seconda motorizzazione più apprezzata, la prima restando l’ECO-G 100, che lo scorso anno ha rappresentato il 35% delle consegne. Nessuna sorpresa per questo motore che è innanzitutto il meno costoso della gamma, perché è il meno potente, ma anche perché si distingue dai rivali per la doppia alimentazione a GPL. Compatibilità gas che, come ricordiamo, non impedisce il funzionamento senza piombo, grazie all’utilizzo di due serbatoi separati. Sotto il cofano, il 3 cilindri 1.0 turbo ingoia sia benzina che gas a seconda dei desideri del guidatore o della disponibilità nel serbatoio. Tuttavia, con il GPL che costa quasi la metà alla pompa, il calcolo del costo per 100 km è veloce per chi non può permettersi l’ibrido.
Più Duster 4×4
Per il restante 36% dei Duster, le vendite sono state realizzate quasi equamente dal TCe 130 4×2 (18%) e dal TCe 130 4×4 (17%), confermando così l’indispensabilità della trazione integrale in questa gamma. Resta da vedere come Dacia spiegherà ai suoi acquirenti Duster TCe 130 4×4 il prossimo arrivo di una versione ibrida 4×4 GPL con cambio automatico! Perché questa variante, che sulla carta riunisce tutti i vantaggi – ma che ovviamente dovrà dimostrarsi su strada – rientra nel programma dell’azienda rumena, con una presentazione a fine anno e una commercializzazione all’inizio del 2026. Considerando i tempi scelti da Dacia, sarebbe stato impossibile per la maggior parte dei clienti dell’attuale TCe 130 4×4 aspettare un altro anno, ma questa futura versione, qualunque cosa accada, renderà quella attuale un po’ antiquata. Altra questione: la sopravvivenza, o meno, dell’attuale 1.2 turbo, le cui emissioni di CO2 non sono molto vantaggiose, nel cambio meccanico 4×4.
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