Lettera dei lettori di “24 Heures” del 19 novembre 2024

Dobbiamo pensare diversamente

Gli oppositori del progetto di ampliamento di alcuni tratti dell’autostrada sostengono che ciò porterà ad un aumento del loro utilizzo. Se possiamo comprendere questo ragionamento per le autostrade di transito come il San Gottardo, non è lo stesso per tratti come Losanna-Ginevra. Ogni giorno molte persone si recano a Ginevra da tutta la Svizzera romanda. Alcuni di loro hanno la fortuna di poter utilizzare i trasporti pubblici, ma non tutti.

Credere che chi ha scelto il treno preferirà l’auto in caso di allargamento dell’autostrada è pura utopia. Così come credere che basti a scoraggiare gli automobilisti dal prendere i mezzi pubblici a causa della congestione in autostrada è una falsa buona idea.

È un dato di fatto che la popolazione svizzera ammonta a 9.000.000 di abitanti, gran parte dei quali viaggiano ogni giorno, sia in treno che in macchina. Dall’apertura nel 1964, la popolazione della regione del Lago di Ginevra è quasi raddoppiata. Il traffico sull’autostrada Losanna-Ginevra supera le 100.000 persone al giorno, di cui oltre il 60% nelle ore di punta.

Tra Losanna e Ginevra, nelle ore di punta, ci sono già otto treni tra le 7:00 e le 8:00, ovvero uno ogni sette minuti e mezzo. Se speriamo di trasferire il 10% del traffico stradale nelle ore di punta su rotaia, si tratta di 6.000 veicoli, ovvero quasi 10.000 persone. Un treno trasporta al massimo 1000 persone. Sarebbero quindi necessari dieci treni aggiuntivi, il che porterebbe la tariffa oraria CFF a un treno ogni quattro minuti.

In sintesi, l’autostrada è una delle vie di accesso tra Losanna e Ginevra ormai saturate. Buone anche le altre possibilità di accesso tramite il CFF. Dobbiamo guardare altrove oltre al semplice ampliamento delle autostrade.

Bernard Bécherraz, Boussens

Divieto di pubblicità automobilistica

Per ridurre la pressione sulla rete autostradale occorre limitare il numero delle auto. Lo Stato dovrebbe vietare la pubblicità delle automobili, come ha fatto per il tabacco, con il risultato che la gente non fumerà più negli spazi pubblici.

La pubblicità invasiva seduce con corpi scintillanti, motori potenti, promesse di libertà e avventura, le persone cercano visibilità social per giustificare il proprio acquisto. Non si rendono conto della schizofrenia che consiste nel trasportare, spesso, un solo corpo di 80 kg, con una macchina da 2 tonnellate, per poi immobilizzarlo per ore negli ingorghi o spostarlo senza speranza di trovare un posto dove parcheggiare emettendo CO₂.

Hansjörg Zentner, Losanna

E lo stato delle nostre strade cantonali?

Noto la mancanza di volontà e lungimiranza dei nostri consiglieri comunali. Perché dopo gli accordi di Schengen del 2005 la rete stradale svizzera è stata colpita da un traffico intenso che non era stato previsto. Penso a tutte queste strade cosiddette “cantonali” che sono state assegnate ai Comuni… E l’aumento incontrollato della nostra popolazione richiede sempre più esigenze di trasporto. Grandi e numerosi autobus circolano in tutti gli angoli delle nostre comunità su piccole strade che non sono adatte a questo traffico. Le condizioni delle nostre strade stanno peggiorando, e noi? Ebbene, stiamo percorrendo strade degne di quelle che si trovavano in Francia negli anni ’80… Prendiamoci cura della nostra rete esistente prima di asfaltare i prati! Voterò no.

David Bertolini, La Tour-de-Peilz

Argomentazioni che non reggono

Le cause degli ingorghi sulle autostrade non derivano dalla mancanza della terza corsia, ma dal fatto che le uscite autostradali così come gli ingressi ai centri abitati sono già intasati da un traboccamento di automobili, fatto sottolineato nelle argomentazioni della pro-terza corsia per giustificare la realizzazione di queste corsie aggiuntive. Non ha quindi senso aggiungere più corsie all’autostrada se, all’uscita e all’ingresso nelle città, gli ingorghi bloccano il traffico. Invece di spendere miliardi per le terze corsie, investiamo questi soldi per risolvere gli ingorghi all’interno delle città e alle uscite autostradali. Allora, cosa dovremmo pensare dell’ingenuità di alcune persone che pensano che l’installazione di una terza corsia sulle autostrade risolverà tutti i problemi di ingorgo?

Georges Tafelmacher, Pully

Un no alla prosperità

La pletora di argomenti che dimostrano che i progetti autostradali messi al voto il 24 novembre sono un’aberrazione totale non sembra (ancora) sufficiente a convincere la stragrande maggioranza dei cittadini svizzeri della necessità di un massiccio voto negativo. Uno di questi argomenti, quello del contributo alla crescita economica di un rifiuto dell’oggetto, è stato forse meno avanzato. Prendendo le distanze con decisione dalla difficile situazione “all-road” degli anni ’60, l’economia svizzera trarrà slancio dall’implementazione di una mobilità innovativa, in particolare generando nuove tecnologie. Affrettiamoci a rifiutare questo decreto federale controproducente, se non lo abbiamo già fatto!

Marcel Rieder, Pully

Non spingiamoci troppo oltre!

Da qui a domenica 24 novembre i cittadini contribuenti sono chiamati a votare sul progetto di ampliamento di tratti autostradali. E questo, per la modica cifra di… 5 miliardi! Se la spesa è già di per sé una cosa discutibile, le ragioni che la giustificano, agli occhi e ai portafogli dei promotori, sono altre! Giudicate voi stessi: riducete l’inquinamento dovuto agli ingorghi; liberare i villaggi vicini dagli automobilisti che scelgono un percorso di soccorso; “sostenere” l’economia, dipendente da una rete stradale efficiente!

Mentre queste tre misure “cavatappi” associate, adottate a monte, consentirebbero un’efficienza molto maggiore e a costi inferiori: controllo “ragionevole” dell’immigrazione (compresi i lavoratori frontalieri); l’utilizzo generalizzato della corsia di emergenza, con la predisposizione di alcune nicchie (per eventuali veicoli in panne); l’installazione di regolatori del traffico che adattano temporaneamente la velocità massima al numero di veicoli su un determinato tratto, garantendo così fluidità e sicurezza evitando l’effetto fisarmonica dei più inclini agli incidenti…

In definitiva, con le estensioni previste costose sia in preziosi terreni coltivabili che in denaro dei contribuenti, gli unici superamenti garantiti saranno quelli… dei crediti! Per il saggio, salute!

Frank Paillard, Les Charbonnières

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