Sii paziente, la congestione è qui per sempre in Quebec

Bloccato nel traffico? Anche se la situazione non è “peggiore che mai”, come confermano i recenti dati ottenuti dall’Agenzia Il diariola congestione autostradale è ormai una realtà nella grande regione del Quebec. Automobilisti, abbiate pazienza!

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Il diario ha fatto un’incursione nelle ultime settimane nel Centro di Gestione Integrata del Traffico (ICMC) del Ministero dei Trasporti per toccare con mano la congestione che spesso fa arrabbiare gli automobilisti.

I numeri parlano chiaro: la situazione è tornata ai livelli pre-pandemia, tranne il lunedì e il venerdì in cui ormai il telelavoro permette di respirare un po’. Tra il 2017 e il 2024, le portate medie giornaliere di settembre sulle principali autostrade del Quebec metropolitano sono rimaste pressoché invariate, come dimostrano i dati forniti a Diario dal ministero.

Anche se i lavori che hanno provocato una riduzione del numero di automobili sul ponte del Quebec quest’autunno non si traducono in un aumento concreto del traffico sul ponte Pierre-Laporte.

Ma per il resto è meglio abituarsi, la congestione non scompare.

“Non credo che riusciremo mai a far scomparire la congestione, ma credo che possiamo provare a stabilizzarla”, analizza Marie-Hélène Vandersmissen, professoressa ordinaria e vicepreside degli studi presso il Dipartimento di Geografia dell’Università Laval.

Stessi punti caldi

Settore ponti, autostrade Capitale e Laurenziana, Highway 20 sulla sponda sud: i punti caldi sono sempre gli stessi nella Capitale-Nationale e nella Chaudière-Appalaches.

“Non c’è soluzione”, dice Richard Pilote, responsabile delle telecomunicazioni del CIGC, residente a Lévis, che osserva il traffico tutta la settimana e non riesce ad evitarlo lui stesso quando deve spostarsi tra le due banche.

“C’è una mancanza di visione nello sviluppo urbano”, afferma Marc Cadieux, presidente e amministratore delegato della Quebec Trucking Association. “Abbiamo la stessa infrastruttura autostradale, ma continuiamo a sviluppare immobili a terra lungo queste infrastrutture, senza cambiare nulla”.

Questa mancanza di pianificazione emerge spesso nei discorsi.

Molti deplorano il fatto che governi e comuni si sviluppino a ritmi vertiginosi, accogliendo nuovi residenti, senza allo stesso tempo pianificare le infrastrutture per la mobilità.

“Dovremmo pensare allo sviluppo dei trasporti nello stesso momento, non dopo. Sto esagerando, ma dovrebbe esserci già un autobus davanti alla porta di ogni edificio quando apre”, immagine Marie-Hélène Vandersmissen.

“Non funzionerà”

Perché lo sviluppo e l’afflusso di nuovi arrivati ​​non si fermeranno. Entro il 2040 si prevedeva un’aggiunta di 100.000 viaggi giornalieri nell’area metropolitana del Quebec, ma questa cifra sarebbe già in gran parte obsoleta dato il tasso di aumento demografico degli ultimi anni.

“È pazzesco! Se continuiamo di questo passo […] avremo 200.000, 300.000 viaggi in più nel 2040”, ha affermato il sindaco Bruno Marchand lo scorso settembre.

“E se questi nuovi arrivati ​​nella regione viaggiassero tutti in auto da solista, è chiaro che non funzionerebbe”, aggiunge il professor Vandersmissen, per il quale la soluzione prevede una serie di mezzi che ridurrebbero il numero di auto da solista sulle nostre strade , in particolare i trasporti pubblici.

E costruire un nuovo legame in tutto questo?

“Ci vorrà un terzo collegamento”, stima Michel Joncas, responsabile delle telecomunicazioni della CIGC, convinto, come molti suoi colleghi, della necessità di lanciare il progetto malgrado i costi importanti e i benefici che secondo alcuni sarebbero marginali esperti.

Depoliticizzare la mobilità?

Ma sia che si tratti di grandi progetti di nuovi collegamenti e tramvie o di sviluppi minori, tutti concordano sul fatto che la politicizzazione dei progetti è dannosa per la congestione della rete stradale.

“Queste decisioni dovrebbero essere prese da un’agenzia indipendente e depoliticizzata. Dobbiamo seguire ciò che dicono gli studi ed evitare cambiamenti di posizione o di idee ogni quattro anni”, sostiene Marie-Hélène Vandersmissen.