REM: nonostante i disagi imminenti, il patron di CDPQ Infra vuole essere rassicurante

Nonostante le interruzioni del servizio previste nei prossimi mesi e i costi di implementazione più elevati, il presidente e amministratore delegato di CDPQ Infra, che guida lo spiegamento della Réseau express métropolitain (REM) nella Grande Montreal, ritiene che il progetto mostri progressi soddisfacenti.

Giovedì, in una conferenza stampa per fare il punto sulla consegna delle antenne nord (Deux-Montagnes) e ovest (Anse-à-l’Orme) di REMora previsto per l’autunno 2025, ha sostenuto CDPQ Infra lo ha sempre fatto un piano realistico, che non scende a compromessi sulla sicurezza, che permetta di offrire un servizio nel minor tempo possibile a tutti gli utenti del REM.

I nuovi ritardi si spiegano principalmente con lo spostamento di un centro di controllo temporaneo situato a Saint-Eustache in quello della sponda sud, in modo che il REM va bene un cervello.

Stiamo ultimando l’installazione dei sistemi, tra cui quello denominato backbone, una rete in fibra ottica che consente la comunicazione dal centro di controllo South Shore con l’intero sistema e sottosistemi al binario e con i treniha spiegato il vicepresidente del progetto REMJulien Hurel.

Il signor Hurel ha indicato che per la convalida sarebbero necessarie 1.200 ore di lavoro il ramo principale che ci porta dalla sponda meridionale a Deux-Montagnesda qui la serie di interruzioni del servizio previste.

On va s’organizer

Quali misure di mitigazione e di sostegno sono previste per gli utenti del REM? Il vicepresidente delle operazioni CDPQ Infra, Denis Andlauer, ha spiegato che sarà offerto un servizio navetta ogni 10 minuti. Questo è più che sufficiente per sostituire il REMha assicurato.

Il signor Andlauer ha promesso che tutto sarà coordinato con le aziende di trasporto.

Ci organizzeremo con i nostri partner di trasporto [notamment la STM et l’ARTM] disporre di un piano di successione adeguato in grado di soddisfare la domanda. Abbiamo abbastanza tempo per farlo.

Gli utenti del REM riceveranno uno sconto o altro compenso? Il signor Andlauer ha sottoposto quest’ultima questione all’Autorità Regionale dei Trasporti Metropolitani (ARTM), con la quale, ha affermato, CDPQ Infra è in costante discussione.

$ 392 milioni più costosi

Il prolungamento dei lavori e la conclusione delle operazioni nel tunnel del Mont-Royal, dove l’installazione dei sistemi operativi è stata completata fino all’85%, hanno comportato un aumento del costo netto del progetto di 392 milioni di dollari, ha indicato Jean-Marc Arbaud.

Da una stima totale di 7,9 miliardi di dollari all’ultimo aggiornamento nel settembre 2023, il costo netto di REM è quindi salito a 8,34 miliardi di dollari.

Il signor Arbaud sostiene, tuttavia, che a 125 milioni di dollari al chilometro, il costo di REM rimanere molto più basso degli altri [projets similaires]. Se si considerano progetti comparabili realizzati in Nord America negli ultimi 10 o 15 anni, si tratta di un risultato notevoleha insistito.

CDPQ Infra sosterrà questo nuovo aumento dei costi e la sua quota sarà ora di quasi 5 miliardi di dollari. I contributi del governo del Quebec, del governo federale e dell’Hydro-Québec rimarranno invariati, ha spiegato il signor Arbaud.