24 ore: lettere ai lettori del 13 novembre 2024

Autostrade

Le vacanze spesso offrono l’opportunità di fare un passo indietro dall’attività politica e valutare il discorso attuale. Con l’avvicinarsi delle votazioni del 24 novembre, la campagna si è trasformata in una vera e propria guerra di numeri e argomenti dogmatici. Al di là delle convinzioni locali, è essenziale mettere le persone al centro di questo voto nazionale.

Concretamente, ho percorso quotidianamente il tratto A1 verso la zona economica di Plan-les-Ouates, trascorrendo a volte fino a tre ore al giorno nel traffico, con il carico mentale che ciò comporta. La maggior parte delle persone non vive vicino a una stazione ferroviaria o a una fermata dell’autobus per andare direttamente all’ospedale, alle attività dei bambini, allo shopping o a un fine settimana fuori casa. Questa è l’illusione di una certa fascia della popolazione che vive o lavora in città, beneficiando di orari flessibili o della possibilità di telelavoro.

Le argomentazioni degli oppositori sono disconnesse dalla realtà: questa autostrada, che risale agli anni ’60, non è più adatta. Ciò non ha nulla a che vedere con il rifiuto della ferrovia, della bicicletta o della biodiversità, spesso usati come scusa.

Non possiamo preoccuparci che 3 ettari vengano espropriati a un agricoltore in considerazione dell’interesse generale dei 90.000 veicoli che circolano ogni giorno su questa strada e che saranno risarciti.

Il 24 novembre è fondamentale porsi la domanda: non dovremmo pensare a coloro che lavorano nei nostri ospedali, nelle nostre fabbriche, nelle nostre imprese, nei nostri artigiani e a tutti coloro che dipendono da queste infrastrutture nazionali per la loro sicurezza? serenità? Credo che sia imperativo votare sì, per tenere conto di tutte le realtà e per uscire da un dibattito locale dogmatico e ombelicale in cui alcuni si sono persi.

Laure Damtsas, consigliera comunale PLR, Nyon

Autostrade

Non molto tempo fa abbiamo assistito al raggruppamento di 340 professori contro gli allargamenti autostradali; il 4 novembre furono ancora 17 quelli che si riunirono per prendere posizione in “24 ore” contro l’ampliamento delle strade nazionali. Viene da chiedersi se la fondatezza delle loro argomentazioni sia direttamente proporzionale al numero di colleghi che le condividono.

Vediamo l’argomentazione sviluppata. Una nuova offerta di trasporto porta ad un aumento della domanda (traffico indotto): sì, ma marginalmente. Il vero motore della domanda risiede nel dinamismo economico e demografico: +137% di traffico sulle strade nazionali tra il 1990 e il 2019, prima di qualsiasi allargamento!

Nuovi “colli di bottiglia” previsti: alla valanga di auto sulle città, nessuno ci crede. Questi ultimi sviluppano da decenni una politica di sviluppo (rimozione di parcheggi, corsie di circolazione, pedonalizzazione, ecc.) che scoraggia gli utenti dall’arrivare in auto. Sono previsti nuovi P+R!

Impatto negativo dell’allargamento (terreni agricoli, inquinamento, CO₂): dal 2035 non registreremo più veicoli che emettono CO₂. Per quanto riguarda l’impronta territoriale: per tutti i progetti verranno consumati (poi compensati) 7,9 ettari di prezioso terreno coltivabile (ovvero undici campi da calcio). Vale il prezzo pagato per la principale arteria economica e sociale della nostra regione?

Costi dell’allargamento per la società: secondo l’Ufficio federale di statistica i trasporti individuali coprono l’86% dei costi (compresi i danni alla salute e al clima), mentre le ferrovie coprono solo il 45% dei costi complessivi. Eppure dobbiamo assolutamente continuare a investire nelle ferrovie!

Gérard Métrailler, Assens

Autostrade

Se la popolazione decidesse di sostenere l’ampliamento delle autostrade e gli sviluppi accessori, spesso sottovalutati, come i raccordi autostradali o la modifica delle strade cantonali, verrebbero distrutti più di 53 ettari di terreno coltivabile o più di 76 campi da calcio.

Ciò può sembrare trascurabile ad alcuni, ma la cementificazione dei terreni fertili è doppiamente dannosa.

In primo luogo, impedisce agli agricoltori di svolgere il proprio lavoro, ovvero nutrire la popolazione. La nostra quota di autosufficienza alimentare in Svizzera ammonta al 49%. Ampliare le autostrade significa aumentare la nostra dipendenza dai cibi stranieri, spesso prodotti in modi molto meno rispettosi dell’ambiente.

C’è sempre una buona ragione per sottrarre terra agli agricoltori per costruirvi varie infrastrutture. Ma a parte gli ingorghi, sull’asfalto delle nostre autostrade non cresce nulla. I numeri parlano chiaro, le superfici agricole utili erano 1,48 milioni di ettari nel 1980 e sono scese a circa 1,04 milioni di ettari nel 2018.

In secondo luogo, ciò che non verrà prodotto in Svizzera verrà importato dall’estero, il che genererà più traffico, più camion, più disagi, più lavoro per costruire strade più larghe per consegnare il cibo che non sarà più disponibile nei nostri piatti produrre qui… visto che lì avremo messo le autostrade. È un vero e proprio circolo vizioso.

Abbiamo bisogno di terreni agricoli per nutrire la nostra popolazione e contribuire alla bellezza dei nostri paesaggi di cui siamo così orgogliosi.

Votiamo no all’estensione delle autostrade che distruggono i nostri terreni agricoli.

Maurice Gay, agricoltore, Nyon, David Vogel, insegnante di ginnasio, Trélex

Autostrade

Due recenti lettere di lettori tentano di far credere che il CO₂ generato dall’uomo non è molto significativo rispetto alla produzione naturale di questo elemento. I processi sono infatti così complessi che è inutile trattarli numericamente in questa sezione. Leggere semplicemente un grafico che mostra i flussi di carbonio nell’atmosfera attraverso il consumo di combustibili fossili è quindi più facile da capire delle cifre: stabilità del carbonio per migliaia di anni e poi dall’inizio del XX secolo.^e secolo un aumento fulmineo dei flussi di carbonio nell’atmosfera, che corrisponde esattamente alla nascente industrializzazione e poi al prodigioso sviluppo della produzione di massa illimitata verso il consumo eccessivo da parte di migliaia di industrie brillanti ma troppo irresponsabili.

Osare pensare oggi che l’uomo non c’entri nulla è imperdonabile. Attualmente circolano 1,4 miliardi di veicoli con motore a combustione interna, senza contare i miliardi di altri motori utilizzati nell’industria e nell’agricoltura, a cui si aggiungono decine di migliaia di aerei.. Il Pianeta Terra è già settorialmente sconvolto e sappiamo che domani sarà invivibile per milioni di persone, futuri rifugiati climatici che dovranno essere accolti…

Perché non facciamo nulla per il pianeta da cinquant’anni? E continua, anche se tutto ciò che ci accade e accadrà ci è stato annunciato da specialisti del clima, industriali responsabili e politici lungimiranti. Ma la corsa a capofitto continua. Allarghiamo le nostre autostrade…

Jean-Frédéric Sindaco di Chigny

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