Audi Bruxelles: “C’è anche un’altra zona grigia”

Si tratta quindi di difendere i propri interessi. Se l’obiettivo primario è comunque quello di conservare quanti più posti di lavoro possibile, la Regione potrebbe voler favorire i brussellesi. Perché chi dice Bruxelles, dice IPP (imposta sulle persone fisiche). E diverse migliaia di lavoratori residenti a Bruxelles porterebbero nelle casse della Regione diverse decine di milioni di euro. Essenziale in questi tempi magri.

“Tutti coloro che possono aiutare devono saper unire le proprie forze ma penso che l’iniziativa debba venire da Bruxelles”ci conferma David Leisterh (MR), allenatore del Bruxelles.

È stato lui a chiederlo a Pierre Hermant, amministratore delegato di Finance&Invest. Bruxelles ed ex patron del Salone dell’Auto, al lavoro sul dossier.

“Alcuni lasciano intendere che il governo federale voglia prendere il comando. Cosa non farebbe a Liegi, cosa non ha fatto con la Ford Genk… Bruxelles deve chiarire“, ci dice una fonte vicina alla questione.

La grande questione dell’inquinamento

Contattato, Pierre Hermant ha risposto “Il principio è individuare cosa possiamo fare. Un grande acquirente che salvasse in un colpo solo tutti i posti di lavoro in modo duraturo, sarebbe stato interessante, ma non sarà così. Quindi, in attesa che qualcuno una sorta di offerta dal cappello, ci pensiamo noi Il sito è molto interessante strategicamente.“, esordisce.”Ma c’è molto lavoro di due diligence da fare (inventario preliminare che tiene conto di tutti i rischi, ndr), analisi del territorio, delle risorse economiche e delle passività sociali e soprattutto ambientali”dice.

Un solo candidato per Audi Bruxelles ma il suo progetto solleva interrogativi: “È un investitore belga ma ha fatto una riserva”

Perché in effetti, un sito come Audi Bruxelles, anche se è un “fiore all’occhiello tecnologico” legato alle auto elettriche, è un sito industriale che ha già costruito modelli termici (sia Audi dal 2007 o Volkswagen prima, la casa madre). Quindi il sito ha vissuto decenni di attività industriali, con probabile inquinamento legato a idrocarburi, oli, vernici, solventi, metalli o batterie. “È un po’ una zona grigia”, ci dice una fonte che preferisce rimanere anonima. Una sfida che necessita quindi di garanzie.

Contattato, Bruxelles Ambiente precisa che Audi Bruxelles”ha studiato l’inquinamento del suolo e delle acque sotterranee nel suo sito almeno dal 2000, ne ha già trattati diversi ed è ancora impegnato a trattarne altri oggi“e che è stata fornita una garanzia finanziaria di 8 milioni di euro. Una garanzia”che potrebbero essere rivisti nell’ambito di una vendita di terreni o di trasferimento di attività ad altro operatore prima della fine del trattamento. In ogni caso sarà necessario effettuare un nuovo inventario“, in considerazione dell’età degli studi e dei trattamenti precedenti.”Non si possono escludere nuovi inquinamenti visto il proseguimento delle attività“dalle ultime analisi, precisa il cadavere”.È impossibile prevedere il costo del trattamento che seguirà al riconoscimento dello stato del suolo; solo nuovi studi potranno informarci sul costo complessivo del trattamento dell’inquinamento nel sito;“, conclude Bruxelles Ambiente.

Far lavorare i residenti di Bruxelles

“C’è l’idea di un modello con un mosaico di acquirenti “pure player”, piuttosto che un unico promotore“, continua Pierre Hermant, citando le opzioni per la logistica del freddo, l’e-commerce e altro.

“Dobbiamo considerare il sito Audi tenendo conto di ciò che si sta facendo sul versante della Formazione di Bruxelles, per la forza lavoro, ma anche, ad esempio, dell’attività di Bruxelles Expo.”spiega. L’altopiano dell’Heysel, in rapido cambiamento, potrebbe effettivamente creare un ecosistema favorevole all’insediamento di nuove attività a Bruxelles. L’area Audi Forest potrebbe quindi trarne vantaggio.

E che dire del settore immobiliare, vista la carenza incombente? “Perché no. Ma la priorità è avere un sito industriale. Ci sono bisogni. E, in definitiva, i lavoratori che vivono a Bruxelles non devono aver bisogno di lasciare la città o prendere il treno per lavorare in provincia. Questo sito deve quindi essere competitivo. Diamo prima la priorità alla creazione di posti di lavoro“, dice.”L’essenziale è lavorare in collaborazione anche con i sindacati“, conclude.

Il 9 ottobre una task force federale esaminerà la questione. Inutile dire che la Regione sarà attenta anche a questo.