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“L’offerta tripartita propone una solida infrastruttura aeroportuale, in particolare nei grandi hub come Barcellona, Casablanca, Lisbona, Madrid, Marrakech e Porto, e si prevede che le espansioni in corso in Marocco aumenteranno ulteriormente la capacità aeroportuale. Lo dimostra anche forte connettività interurbana, grazie in particolare ai treni ad alta velocità e alle estese reti autostradali.
Inoltre, “dato che la candidatura coinvolge tre Paesi e due continenti, sarà essenziale uno stretto coordinamento garantire il buon funzionamento delle operazioni per gli stakeholder del Mondiale, in particolare per quanto riguarda le questioni relative all’immigrazione, alle dogane e alla gestione dei diversi quadri normativi.” Questa è la conclusione del FIFAa seguito della valutazione della componente trasporto della domanda congiunta.
Aeroporti: Marrakech e Casablanca, principali porte d’accesso al Marocco
“Con un’impronta relativamente compatta e un’elevata vicinanza tra molte città ospitanti, la maggior parte delle quali sono accessibili a meno di due ore e mezza di volo l’uno dall’altrol’applicazione congiunta offre una forte interconnettività e una solida infrastruttura aeroportuale nel complesso”, spiega la FIFA nel suo rapporto.
Per quanto riguarda l’accessibilità internazionale, che rappresenta 60% della valutazione della componente trasporti, questo documento spiega che la domanda propone diversi aeroporti internazionali sparsi nei tre paesi. In Marocco, quelli di Casablanca e Marrakech sono stati identificati come i principali possibili punti di ingresso.
“LIl Marocco continua ad investire in modo significativo espandere e modernizzare le proprie infrastrutture aeroportuali, al fine di stimolare la domanda intercontinentale”, sottolinea il rapporto, rilevando che “il Regno sta attuando piani ambiziosi volti ad aumentare le capacità aeroportuali e a sviluppare strategie a lungo termine, basandosi su iniziative turistiche, accordi aerei e l’espansione della sua compagnia aerea nazionale”.
Ad esempio “l’aeroporto internazionale Mohammed V di Casablanca e quello di Marrakech intendono raddoppiare la loro capacità per realizzare, insieme, 37,5 milioni di passeggeri entro il 2030 (23,3 milioni per Casablanca e 14,2 milioni per Marrakech) grazie a progetti di espansione, che ne rafforzano il ruolo di principali porte d’accesso al Paese.” Stesso discorso per gli altri due Paesi ospitanti.
Si noti che per quanto riguarda il Regno, i dati utilizzati per la valutazione dell’accessibilità internazionale si basano su previsioni annuali di traffico per il 2030.
L’Aperto cielo tra l’UE e il Marocco fornisce una solida base logistica per la candidatura congiunta
Inoltre, “anche se la capacità complessiva dei tre paesi è significativa, vale la pena sottolinearlo“ci sono variazioni in termini di capacità e di traffico passeggeri da una città o da un aeroporto all’altro”, sottolinea la FIFA.
“Ad esempio, San Sebastian e Saragozza gestiscono attualmente circa 500.000 passeggeri all’anno, il che potrebbe richiedere il ricorso a hub più grandi (Madrid, Barcellona) e a modalità di trasporto secondarie, come i treni ad alta velocità, per collegare anche queste città. gli aeroporti di Agadir, Fez e Rabat, anche se più modesti, dovrebbero vedere la loro capacità aumentare rispettivamente 6,3 milioni, 2,5 milioni e 2,8 milioni di passeggeri entro il 2030 grazie a progetti di espansione e strategie di crescita del traffico.
Infine, in ottica transfrontaliera, “l’accordo cieli aperti tra l’Unione Europea e il Marocco, che consente alle compagnie aeree di entrambe le regioni di operare senza restrizioni su rotte, capacità o tariffe, promuove la connettività e la cooperazione nella regione del Mediterraneo. Questo accordo prevede anche solida base logistica per la domanda congiunta”, stima il rapporto.
Robusta connettività a lunga distanza
Per quanto riguarda la connettività interurbana, che rappresenta 40% del rating della componente trasporti, la FIFA sottolinea che “la domanda congiunta propone mezzi di trasporto multimodali per supportare la connettività interurbana durante la Coppa del Mondo, compresi collegamenti aerei consolidati, reti ferroviarie metropolitane, convenzionali e ad alta velocità, traghetti passeggeri, nonché servizi di autobus per medie e lunghe distanze.
Ad esempio, in termini di connettività aerea, Casablanca e Marrakech offrono voli diretti verso la maggior parte, se non tutte, le città ospitanti candidate. Per quanto riguarda la rete ferroviaria, “il Marocco sta sviluppando la sua rete Al Boraqche collegherà Marrakech a Casablanca, Rabat e Tangeri, fornendo allo stesso tempo una linea ad alte prestazioni per Fez”.
Casablanca è già da parte sua collegati dalle linee ferroviarie ad alta velocità bi o multidirezionali, facilitando il viaggio senza soluzione di continuità verso altre città ospitanti, mentre Tangeri e Marrakech offrono collegamenti simili ad alta velocità con almeno un’altra città ospitante.
A proposito delle autostrade, “la rete marocchina rafforza la connettività tra le città candidate e le regioni circostanti”, spiega la FIFA, aggiungendo che “i porti di Agadir e Tangeri, così come altri porti degli altri due paesi ospitanti, offrono anche un’opzione aggiuntiva per l’accessibilità tra i tre paesi e in tutta la regione”.
“In sintesi, la combinazione di queste diverse modalità di trasporto garantisce connettività interurbana robusto per soddisfare le esigenze logistiche della Coppa del Mondo, collegando efficacemente le città ospitanti”, conclude la FIFA a proposito della connettività interurbana.
Mobilità nelle città ospitanti: misure per garantire la fluidità e affrontare le sfide
Il terzo aspetto relativo ai trasporti valutato nel rapporto FIFA è quello mobilità nelle città. Lei ritiene che “nel complesso, anche se esistono sfide per alcune città, la pianificazione e le misure aggiuntive previste dovrebbero contribuire a garantire una mobilità efficiente per l’evento”.
Secondo il suddetto rapporto, le grandi città amano Casablanca ad esempio avere un sistema di trasporto pubblico multimodale ben sviluppato, compreso in particolare tram, linee classiche di autobus e linee ferroviarie. La metropoli offre quindi concetti di trasporto chiari e praticabili, con collegamenti di trasporto pubblico ad alta capacità tra i suoi aeroporti, il centro città e gli stadi.
Rabat, anche se più piccolo in termini di popolazione, offre anche un robusto sistema di trasporto multimodalecompreso a accesso ai treni ad alta velocità collegando punti chiave come l’aeroporto, il centro città e lo stadio. Ulteriori estensioni di questa rete sono previste entro il 2030.
Potenziali sfide potrebbero sorgere anche in città come Bilbao, Marrakech e San Sebastian, collegato a viaggi che richiedono più coincidenze, capacità ridotte o frequenze limitate tra aeroporto, centro città e stadio. Tuttavia, con un piano di mobilità dettagliato, un facile accesso a piedi agli stadi di Bilbao e San Sebastian, nonché l’uso di bus navetta aggiuntivi in queste tre città, dovrebbero aiutare a soddisfare la domanda.
Potrebbero sorgere sfide simili Agadir, Fes et Tangeri. Sebbene i sistemi di trasporto pubblico esistenti o previsti siano adatti all’uso quotidiano, sarebbero necessarie ulteriori misure per gestire le esigenze di un evento come la Coppa del Mondo. Queste città ciascuno ha solo una linea rapida di autobus o tram.
Ultimo miglio: servono dettagli sullo sviluppo delle aree circostanti i tre stadi in costruzione in Marocco
Per quanto riguarda le operazioni di “ultimo miglio”, la maggior parte degli stadi, compresi quelli di Fez, Rabat et TangeriSono situati nelle aree urbane. In genere dispongono di spazi sufficienti nelle immediate vicinanze per soddisfare le esigenze di parcheggio e stabilire adeguati perimetri di traffico.
Gli stadi diAgadir, Casablanca e Marrakech sono previsti per aree più remote o in fase di sviluppo. “Va chiarito se i tempi di sviluppo delle aree circostanti saranno allineati con quelli di costruzione dello stadio. In questi casi sarà necessaria un’attenta pianificazione e coordinamento per garantire adeguati punti di accesso”, sottolinea il rapporto della FIFA.
Infine, quasi tutte le città ospitanti proposte, firmando gli accordi delle città ospitanti, offrire l’uso gratuito dei trasporti pubblici per i titolari del biglietto ed il personale accreditato, conclude il citato documento sull’aspetto relativo ai trasporti.
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