Dopo i lavori sulla linea ad alta velocità questo fine settimana, i treni saranno ora gestiti da un unico centro operativo a Lione.
La linea ad alta velocità Parigi-Lione, chiusa questo fine settimana per lavori di ammodernamento, sarà ora gestita da un unico centro operativo a Lione, che monitorerà i circa 240 treni che circolano dalla ripresa del traffico di mercoledì e che circolano quotidianamente i suoi binari.
Precedentemente situato a Parigi, questo è il nuovo “nucleo del reattore” della linea TGV, riassume il direttore generale della SNCF Réseau Matthieu Chabanel durante una visita aperta alla stampa domenica. Un vasto edificio “molto sicuro” costruito un anno fa, aggiunge.
Nuovo sistema di segnalazione
Nella sala di controllo, gli occhi sono incollati al gigantesco schermo nero su cui un bordo rosa imita il percorso di questa linea lunga 460 km, una delle più trafficate d'Europa e che da sola rappresenta, secondo SNCF, un terzo del traffico nazionale dell'alta velocità .
È qui che ormai un centinaio di agenti della SNCF controlleranno giorno e notte gli scambi della linea tra Parigi e Lione ma anche tra Lione e Valence, monitoreranno la posizione dei TGV in tempo reale e ne garantiranno il buon approvvigionamento elettrico.
Da venerdì sera sulla linea non circola nessun TGV. SNCF sta installando un nuovo sistema di segnalamento, ERTMS, che aumenterà la frequenza dei treni a 16 all'ora per direzione entro il 2030, rispetto ai 13 attuali.
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Puntualità e sicurezza
Questo nuovo sistema dovrà anche migliorare la puntualità dei treni, la sicurezza e, soprattutto, consentire l’interoperabilità delle reti europee poiché i paesi dell’Unione Europea dovranno gradualmente attrezzare le proprie linee principali.
In attesa della ripresa del traffico prevista per mercoledì alle 5, in questa sala di controllo di Lione si stanno effettuando dei test per verificare in particolare il corretto funzionamento dei 57.000 cavi che dovranno essere ricollegati a quasi 250 stazioni di segnalazione.
“Finora, dal 2016, il lavoro veniva svolto di notte tra l’ultimo e il primo treno”ricorda Matthieu Chabanel. “Ma era impossibile portare avanti questa grande azione poco a poco, ci sono voluti quattro giorni”aggiunge.
L'installazione del sistema ERTMS sulla linea Parigi-Lione costerà 820 milioni di euro, di cui 120 finanziati dall'Europa e il resto a carico di SNCF Réseau. Solo il nuovo centro operativo di Lione è costato 50 milioni di euro, comprese tutte le attrezzature. La sua posizione deve rimanere segreta affinché ciò avvenga “per evitare sabotaggi, azioni…”fa scivolare Matthieu Chabanel all'AFP.
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