NOVITÀ – Come potrebbe essere un SM nel 2024? Un modello di stile presentato al Concours d'Elegance di Chantilly questo fine settimana sta scaldando gli animi degli appassionati.
Rilanciando la SM, l'ammiraglia delle gran turismo francesi nata nel 1970, il team di design DS guidato da Thierry Metroz ci gira intorno da anni. Il 10 marzo 2020, per celebrare il cinquantesimo anniversario della presentazione della sua coupé al Salone di Ginevra, DS ha addirittura lanciato un concorso all'interno del suo studio di design per immaginare la SM del 2020. Gli iscritti agli account del marchio sulla rete Facebook non hanno avuto bisogno di essere interpellati due volte per votare tra sei proposte di stile. Con il suo design di ispirazione neo-retrò, Geoffrey Rossillion non aveva lasciato speranze per gli altri successi.
S.S.
L'entusiasmo generato da questo progetto doveva incoraggiare il design DS a proseguire il suo lavoro, con la prospettiva di dare una nuova discendenza alla SM in mente. Ma tra DS e questa GT, è una successione di occasioni mancate. Il management non ha mai osato fare il grande passo, preferendo accumulare SUV. Il dado è tratto, ma questo non ci impedisce di sognare e, soprattutto, di mostrare un po' di brio suscitando il desiderio, in un momento in cui Olivier François, il direttore del marchio, si batte per uno stile più ancorato alle radici DS.
La filosofia che ha guidato la progettazione del prototipo SM Tribute è diversa da quella del 2020. Celebrando sia il decimo anniversario della partnership con l'Oise Concours d'Elegance sia il marchio DS, questo nuovo concept mira a rappresentare come sarebbe oggi la SM se non avesse cessato di esistere dal 1970. Thierry Metroz usa una metafora per spiegare l'approccio: “È come se dovessimo progettare una Porsche 911 che esiste da diversi decenni”.
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Basandosi sull'architettura dell'ultima Maserati Granturismo, che rende credibile l'esercizio, lo studio di stile DS si è proiettato nel futuro per creare una SM moderna. Le dimensioni sono quelle di un'auto del XXI secolo. È 140 mm più larga della SM del 1970 per flirtare con i 2 metri, mentre la lunghezza è fissata a 4,94 m e l'altezza a 1,34 m. Lo stile DS non si è vietato qualche cenno al modello originale. Dietro i codici immutabili della gran turismo – equilibrio delle proporzioni basato su un cofano immenso e un abitacolo arretrato, grandi ruote da 22 pollici e curve muscolose – gli appassionati della SM troveranno i fari protetti da un ampio tetto in vetro, il tipico ritaglio del lunotto posteriore, la poppa troncata e le ruote posteriori carenate. Jean-Pierre Ploué, direttore del design di Stellantis, non ha voluto coprirli completamente, il che rafforza
Con caramella
Anche la verniciatura richiama il colore “foglia d’oro” introdotto nel catalogo del 1971. Qui, sposa un blu navy molto intenso applicato al cofano anteriore, ai parafanghi posteriori e alla poppa. “La vernice bicolore rende omaggio alle carrozzerie degli anni ’30, contribuendo all’eleganza e alla leggerezza delle forme”, spiega Thierry Metroz. Come ai tempi in cui la lamiera veniva modellata a mano, un artista ha patinato a mano la parte dorata usando una spugnetta per il trucco. Il risultato è quello di una lamiera con i suoi riflessi. “Tuttavia, abbiamo applicato una mano di vernice per evitare impronte digitali”, spiega il direttore dello stile.
Un interno virtuale
Anche se la SM Tribute non è destinata a un destino commerciale, l'esercizio non è gratuito. “Integra codici che ritroveremo sui nostri prossimi modelli”, ammette Thierry. La firma luminosa è quella del nuovo crossover elettrico svelato entro la fine dell'anno. È composta, sotto il tetto in vetro concepito come uno schermo 3D, da tre moduli per lato, otto punte di diamante e luci diurne verticali declinate in una triade e che si incontrano in un punto come la prua di una barca.
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Modello di stile senza motore, la SM Tribute non ha aperture. L'abitacolo esiste, ma in forma digitale. È opera di Luc Quirin per lo stile e di Vincent Lobry per i colori e i materiali. Con la sua plancia a forma di onda, il design dei quattro sedili e la scelta di materiali raffinati, l'interno è una sincera evocazione della SM. La tecnologia ci immerge nel mondo di domani con lo sterzo steer-by-wire e la visualizzazione delle informazioni tramite proiezione su una vasta console curva che scende dalla plancia al tunnel centrale.
Il prossimo passo? Speriamo in una vera auto, funzionante e con i suoi interni. Quanto al ritorno della DS sulla scena delle gran turismo, non osiamo nemmeno sognarlo. Tuttavia, il gruppo ha una piattaforma pronta all'uso.
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