Michelin sta preparando il regolamento 2027 e valutando i primi test

Il contratto di Michelin con la MotoGP dura ufficialmente solo fino alla fine della stagione 2026, ma la volontà di prolungamento è stata affermata da entrambe le parti e il produttore francese comincia già a prevedere lo sviluppo di pneumatici per la nuova generazione di moto che sarà lanciata nel 2027 .

A partire dal prossimo anno, Michelin inizierà ad esaminare “alcuni cambiamenti in vista delle nuove normative”secondo Piero Taramasso, responsabile del concorso due ruote dell'azienda fornitrice di pneumatici, intervistato dall'edizione italiana di Motorsport.com.

Differenti saranno i vincoli sulle gomme, con una cilindrata ridotta e meno spazio per gli elementi aerodinamici. Gli ingegneri di Clermont-Ferrand hanno già iniziato a esaminare questi sviluppi. “Bisognerà vedere cosa si potrà introdurre [en 2025] oppure no ma stiamo già lavorando, non solo per domani, ma anche per dopodomani”ha precisato Taramasso.

Alcuni produttori stanno iniziando a prendere in considerazione la possibilità di testare prototipi il prossimo anno, ma Taramasso non sa ancora se la Michelin sarà coinvolta: “Per il momento non è stata presa alcuna decisione, ma bisognerà discuterne velocemente con la Dorna [qui organise le championnat] e squadre.”

“Si tratta di un tema di cui evidentemente si dovrà parlare all’inizio del 2025, perché bisognerà capire se questo verrà integrato nei test già consentiti o se sarà fuori da questo tipo di ragionamenti”.

Progressi nel 2024, stabilità nel 2025

Le moto del 2027 dovrebbero essere meno efficienti ma nel 2024 Michelin ha contribuito a renderle più veloci. La costruzione del pneumatico posteriore è stata rivista e le mescole sono state modificate, in modo da fornire “più coerenza” ma anche “niente più presa“, anche se non lo fosse “non specificatamente” l'obiettivo di Taramasso e delle sue truppe.

“I piloti lo hanno capito immediatamente e lo si è potuto vedere dai tempi, perché abbiamo battuto i record su quasi tutti i circuiti, a volte già venerdì. In totale, abbiamo stabilito 45 nuovi record e 14 di loro sono rimasti lì per tutta la durata della corsa.”

Per il 2025, Michelin si prepara ad una stagione di transizione. L’unico grande cambiamento pianificato, la costruzione del pneumatico anteriore per prevenire il surriscaldamento e l’accumulo di pressione nel pneumatico anteriore, è stato posticipato al 2026.

“Il prossimo anno non ci saranno cambiamenti, avremo la stessa gamma di mescole del 2024”ha confermato Taramasso. “Nel 2026 avremo sia una nuova costruzione del pneumatico anteriore che nuovi tipi di mescole”.

Questo pneumatico anteriore era motivo di grande preoccupazione prima della stagione 2024, a causa delle norme messe in atto per regolarne la pressione, Michelin desiderando evitare che fosse troppo basso e potesse causare guasti. Nel 2023 le squadre a volte giocavano con il limite poiché uno pneumatico meno gonfiato offre una migliore aderenza.

Prima dell’inizio della stagione, Michelin ha accettato di abbassare leggermente la soglia, imponendo però che venga rispettata per il 60% della gara, rispetto al 50% della seconda metà della stagione 2023. “Alla fine è stato un compromesso che ha funzionato bene perché non ci sono state polemiche”ha sottolineato Taramasso, stimando che i 17 rigori siano avvenuti soprattutto sotto condizione “particolare”come nella freschezza dello sprint di Jerez.

“Abbassando il valore nessuno ha cercato il limite perché si è accorto che sotto 1,9 bar c'è troppo movimento all'anteriore e la moto diventa nervosa, quindi non avevano interesse ad esagerare e tutti correvano tra 1,9 e 2,0 bar Le squadre riescono anche ad avere un'ottima gestione perché dispongono di algoritmi che le aiutano a calcolare le pressioni di partenza trovate aerodinamica e nei rivestimenti delle ruote, che permettono di gestire pressione e temperatura.”

Commenti raccolti da Matteo Nugnes