Parliamo di MotoGP: Andrea Iannone (forse) ha appena svelato il problema più grande della MotoGP

Non poteva sfuggire alla vostra attenzione, ma Andrea Iannone era al via del Gran Premio della Malesia MotoGP, il suo primo dalla fine del 2019. Ebbene, il suo fine settimana è andato tutto sommato bene vista la sua mancanza di preparazione. Ma non sono i suoi risultati che ci interessano oggi; no, questo è quello che ha detto alla fine del secondo giorno di gare. Non toccando la MotoGP da cinque anni, il suo punto di vista è stato abbastanza rilevante per discutere cosa è cambiato e, soprattutto, cosa ha di specifico la MotoGP rispetto al campionato Superbike in cui gareggia attualmente.

Carico aerodinamico, il vero nemico?

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In sintesi ha parlato della difficoltà fisica che comporta guidare una MotoGP così dura. A prima vista questa affermazione è abbastanza banale, perché sappiamo che il nostro sport preferito richiede una perfetta preparazione del corpo e della mente. Ma a pensarci bene, potrebbe essere lui la chiave per riportare lo spettacolo in MotoGP. Lasciami spiegare.

Non mentiamo a noi stessi: le gare di questa stagione 2024 sono piuttosto piatte. La maggior parte delle volte, il vincitore (capisci Martin o Bagnaia) scappa e vince in gran parte l'evento. Ok, Ducati domina, nessun altro marchio si avvicina a lei in venti Gran Premi. Ma comunque è strano, soprattutto perché siamo passati, in pochi anni, da stagioni combattute a questa.

E se l'aerodinamica fosse responsabile di questa mancanza di spettacolo, o meglio, dell'aspetto di questa stagione in particolare? Lo ammetto, molti di voi odiano queste appendici piuttosto rozze, ma l'argomento che veniva fuori più spesso era legato al disturbo dell'aria causato da dette appendici. Il fenomeno dell’“aria sporca” è facile da capire: se segui una moto o un’auto che ha un carico aerodinamico elevato, avrai pochissimo carico aerodinamico in curva, ma molta aspirazione nei rettilinei. L'aria davanti a te è totalmente disturbata perché viene ulteriormente dispersa in tutte le direzioni dal concorrente che stai seguendo. Ecco la teoria che mi ripeteva ogni volta che si parlava del mancato sorpasso, ma questo è facilmente confutabile.

Martin e Bagnaia, in Malesia, ci hanno dimostrato che era perfettamente possibile seguirsi a stretto contatto, senza perdere aderenza, o vedere le gomme surriscaldarsi a tal punto che seguire le orme di un concorrente sarebbe diventato insopportabile (se si avverte meno aria fresca, tutto si riscalda). Certamente ciò può accadere in caso di battaglia prolungata o in condizioni estreme esattamente come in Malaise. Marco Bezzecchi se ne è lamentato, ad esempio, ma la battaglia tra i primi due al traguardo è stata piuttosto lunga e ci ha dimostrato che poteva ancora esserci spettacolo. Poi, gli esempi di grandi battaglie durate a lungo negli ultimi anni non mancano : il Sachsenring, Jerez e Buriram e il 2023Per esempio. In misura minore, Jerez 2024.

Ma il responsabile potrebbe essere l’aerodinamica avanzata delle macchine attuali un altro fenomeno a cui non avevo pensatoe il che ha perfettamente senso se si studia il profilo dei due leader del generale.

Rischi e benefici

Andrea Iannone non ha parlato tanto della difficoltà di seguire un concorrente. L'italiano ha parlato più dell'aspetto fisico rappresentato da tali sviluppi. Dice, ad esempio, che è tutto faticoso, che le moto diventano più pesanti possibile, soprattutto in frenata. Inoltre, dovevi fare tutto il possibile per generare costantemente supporto, altrimenti potresti cadere.

Ma aspetta. Chi rischia di più quest’anno? Quali piloti cadono spesso quando sono nella posizione di segnare punti importanti, perché sono gli unici a giocare costantemente davanti? Chi sono questi uomini che, su questa griglia, non calcolano mai nulla, danno sempre il massimo? Martino e Bagnaia. Infine, l'apparente differenza di livello tra loro e il resto della griglia non si spiega in questo modo? Molti pensano che spesso cadono quando sono primi o secondi a causa della loro posizione, ma non è forse perché attaccano più di tutti in qualsiasi momento della gara che cadono? e quindi, secondo Iannone, stancarsi più velocemente, cercare di sfruttare al meglio la propria aerodinamica – ? In sostanza, la domanda non viene presa al contrario?

Ora penso di sì, ed è un problema su due livelli. Già, perché l'escalation aerodinamica in MotoGP è destinata a far apparire definitivamente questo famoso fenomeno dell'aria sporca. Se continua così i piloti non potranno più seguirsi (cosa che attualmente non avviene, lo faccio notare). Poi, perché le moto vanno sempre più veloci, e sarà ancora più facile rimanere intrappolati perché non attacchi abbastanza. Le manche diventerebbero una sorta di “gara d'attacco”, una sequenza di ventisei giri di qualificazione'. Intendiamoci, adesso è più o meno così. E la corsa deve rimanere la corsa, con la propria scienza.

Conclusione

Spero di essere stato chiaroma riassumendo Bagnaia e Martin sono i migliori perché sono loro che applicano la filosofia che i tempi richiedono. Siamo nell'era degli attaccanti, lo sapevamo, ma non sono le moto a imporlo più della comparsa di fenomeni come Bastianini, Martin e Bagnaia? Le moto hanno bisogno di essere spinte al massimo per funzionare al meglio, un po’ come un circolo virtuoso, e i due – che hanno anche qualità simili e un approccio quasi identico – sono quelli che danno di più al manubrio.

Si tratta di un fenomeno da tenere d’occhio con attenzione, che cercherò di tenere d’occhio nel 2025. A posterioriquesto spiegherebbe molti eventi passati: ad esempio, Fabio Di Giannantonio non avrebbe “semplicemente” aumentato il suo impegno al manubrio a fine 2023, totalmente liberato perché costretto a compiere l'impresa? Non era quella la sua chiave per sbloccare la prestazione, piuttosto che la progressione lineare o su punti più precisi? Di conseguenza, la fiducia non diventerebbe l’arma più formidabile che un pilota possa possedere? Non stiamo andando verso la scomparsa della scienza delle corse, a favore della velocità intrinseca? Queste sono domande aperte, non ho la risposta a tutte.

Sono molto curioso di sapere cosa ne pensi di questa riflessione nei commenti, sperando che sia stato abbastanza chiaro dall'inizio alla fine. Ricordiamo che questa è solo un'opinione ragionata e non corrisponde in alcun modo alla verità.

Come promemoria, questo articolo riflette solo il pensiero del suo autore e non dell'intero team editoriale.

Foto di copertina: Michelin Motorsport