Parliamo di MotoGP: è la fine di un sodalizio storico…

La fine della stagione è anche l’occasione per concentrarsi su argomenti più nostalgici. Oggi parleremo della fine di un sodalizio storico in MotoGP, che sembrava quasi eterno, visto che le due realtà andavano insieme. Ducati e Pramac Racing non stanno più insieme, quindi questa è l’occasione per ripensare al loro percorso comune.

Inizi difficili

Anche se Pramac è cliente Ducati dal 2005, il team esisteva già da molto prima. Il progetto del 2005 riuniva infatti, nello stesso box, i team Antin – squadra nata nel 1999, cliente Yamaha fino al 2003, poi privata Ducati nel 2004 –, nonché il team Pramac Racing, nato nel 2002 e che utilizzava Honda . In effetti, non si è sempre trattato di italiani. Nel 2005, quindi, i due diventano uno, prendendo il nome dell'azienda Pramac, azienda globale specializzata in accumulatori di energia e generatori.

Il debutto di Kallio in MotoGP.

Nel 2005 il programma Ducati era avviato solo da due anni, rendendo il compito estremamente difficile. Il primo pilota Ducati Pramac è stato nientemeno che Roberto Rolfo. Da solo nel box, il vice-campione del mondo 250cc del 2003 non è riuscito a realizzare nessuna impresa, soprattutto perché aveva una GP4 dell'anno precedente. Poi venne l'oscuro José Luis Cardoso, accompagnato da Alex Hofmann, seguito, nel 2007, da Alex Barros. Questa stagione è fondamentale, perché Pramac sceglie Bridgestone e beneficia, per la prima volta, di una moto della stagione in corso. Sul suo manubrio Barros conquista il primo podio della squadra al Mugello. L'anno successivo Toni Elias ne segnò due, compreso un ottimo secondo posto a Brno. Si sta avvicinando.

Ebbene, questo è ciò che credevamo in quel momento. Dal 2008 al 2009 la Ducati è entrata in un periodo buio, persa nel suo sviluppo. Il team ufficiale non può più farlo, tranne forse Casey Stoner, che grazie al suo talento pazzesco compensa le carenze delle sue macchine. Soffrono di più i piloti Pramac. Si susseguono, senza alcuna vera costruzione progettuale attorno ad una individualità. Con loro abbiamo visto debuttare Aleix Espargaro in MotoGP, ma anche Niccolò Canepa e Mika Kallio. Le cose non andavano meglio con Randy de Puniet e Loris Capirossi nel 2011, poi c'è stato Hector Barbera, l'esordio di Andrea Iannone e la fine di Ben Spies. Il pilota che incarna questa discesa agli inferi è il dimenticato Yonny Hernandez, iscritto nel 2014 e nel 2015 senza risultati.

Il rinnovamento

Di piloti che ho citato a Jorge Martin ce n'è un mondo. Ma per me, che ho riavviato la macchina, il vero legame tra anni difficili e successo, altri non è che Danilo Petrucci. D'accordo, anche Scott Redding è stato bravo con l'italiano, così come Jack Miller, ma nessuno ha rappresentato meglio di Petrucci la rinascita Ducati nell'era Dall'Igna, tranne, ovviamente, Andrea Dovizioso nel team ufficiale. Nel 2017 Pramac Racing si riavvicina alla Desmosedici dell'anno in corso, che aveva perso dalla fine del 2014. È da lì che si è formata nel 2023 la sacra unione tra il satellite e l'azienda di Borgo Panigale, che Davide Tardozzi chiama. , “la squadra gemella”.

Danilo Petrucci nel 2017 è stato fortissimo. Foto: Michelin Motorsport

Nel 2019, il discreto esordio di Pecco Bagnaia non lascia presagire la nascita di un bicampione del mondo, mentre Jack Miller, dal canto suo, ottiene prestazioni di grande onore. Entrambe le parti per la formazione in fabbrica nel 2021, Pramac mette insieme una coppia shock, l'ultimo capitolo della sua storia: Zarco/Martin.

Johann Zarco è già ben radicato nel panorama, mentre Martin, debuttante nel 2021, è visto come una sorta di genio. Ha vinto ovunque sia andato, dalla Red Bull Rookies Cup al campionato Moto3. Il titolo Moto2, un po’ troncato a causa del Covid-19, gli è sfuggito: ha saltato due gare. Immediatamente il “Martinator” è tra i piloti più veloci. Un grave infortunio a inizio stagione non lo ha rallentato. Tornò ancora più forte e vinse il primo Gran Premio della storia della sua squadra in Austria, per il suo primo anno ai massimi livelli.

Il francese, al suo fianco, è tutt'altro che ridicolo. Zarco ha una serie di buone prestazioni e resta velenoso in qualifica. Pramac Racing c'è, tra i grandi, dando fastidio anche a Ducati Corse. Nel 2023, la coppia franco-spagnola strappa il titolo a squadre, ma Martin perde per poco il titolo della MotoGP. Nel 2024, invece, il “Martinator” diventa il primo pilota satellite a vincere un campionato MotoGP nell'era moderna. Chiude così il cerchio, senza Zarco, ora alla Honda LCR.

Un futuro incerto

Al termine di una stagione eccezionale, Pramac Racing può celebrare la sua storia condivisa con Ducati. È quasi un peccato che Campinoti, Borsoï e i loro uomini se ne vadano per passare alla Yamaha dopo tanti anni, ma la decisione era comprensibile dopo quanto accaduto ad inizio stagione. È triste, sì, ma la conclusione di una storia così bella non avrebbe potuto essere più bella.

Certo è che Pramac dovrà ripartire dall'inizio, con Yamaha inferiori, e piloti molto meno prestigiosi di quanto abbiano conosciuto. Ma lo hanno fatto una volta, quindi perché non sognare?

Cosa ne pensi della storia di Pramac Racing in MotoGP?
Raccontamelo nei commenti!