Ecco perché dovresti ringraziare Ducati

Non abbiamo ancora fatto le valigie per l’Asia e la Ducati è già campione del mondo costruttori in MotoGP! Per il quarto anno consecutivo l’azienda di Borgo Panigale trionfa in questa prestigiosa competizione, ma questa volta con una facilità sconcertante. In verità non c’è stata partita, come mai dall’introduzione della MotoGP a quattro tempi nel 2002, e come raramente nella storia. Tuttavia, nonostante un dominio scandaloso, dobbiamo prenderci il tempo per fare i complimenti alla Ducati.

Alla MV Agusta

Raramente abbiamo visto un marchio prendere il sopravvento sulla concorrenza ai massimi livelli del motociclismo. Questa è già una delle più grandi dinastie della storia e i numeri di questa stagione lo dimostrano.. Li dettagliamo insieme.

In realtà, è abbastanza semplice. La Ducati ha vinto tutte le gare della domenica tranne una, e tutti gli Sprint tranne due. Questo posto in classifica è da attribuire ai dirigenti Aprilia Maverick Vinales e Aleix Espargaro. Ma dalla Catalogna, data del successo di Aleix sabato nel suo cortile, gli uomini in nero non hanno mai più oscurato i rossi. Un’altra figura che ci sarà utile: La Ducati ha raggiunto il record di otto Gran Premi consecutivi con tre moto nei primi tre postiIn totale, quest’anno ha dieci “1-2-3” in tredici gare.

A prima vista non c’è molto da aggiungere. Ma studiando la stagione, un punto attira la mia attenzione. È il divario crescente tra Ducati e gli altri. Abbiamo sentito che in Yamaha o in Honda si stanno facendo progressi. In Aprilia, del resto, è così dal Gran Premio dell’Emilia-Romagna. Consideratelo come un punto di discussione che passa per la bocca di tutti i bravi dipendenti..

Ma in realtà, se si guardano gli avvenimenti, la distanza non fa che aumentare. A inizio stagione Maverick Vinales era piuttosto pericoloso. Gli è stato erroneamente attribuito un potenziale che non era suo. Sono stato il primo a dirlo, ma dobbiamo ammettere che era coinvoltoNegli USA ha inflitto l’unica sconfitta domenicale alla Ducati e in Portogallo sarebbe salito sul podio se non fosse stato per quel problema meccanico nei momenti finali.

Ma da allora dov’è finita l’Aprilia? L’impresa di Noale fatica, a volte nei meandri della classifica come è avvenuto negli ultimi due round prima di Misano 2. La KTM, invece, non è mai stata in corsa. Anche in questo caso si tratta di un altro esempio dell’aumento di questo divario, ma su scala più ampia. Nel 2023 Brad Binder parlava con i Martin e altri Bagnaia. In questa stagione è diventato di nuovo più saggio, più costante nelle prestazioni, ma molto più lontano dai primi.

Gli austriaci, che possono contare davvero solo su due piloti (Augusto Fernandez e Jack Miller, assenti), contano solo sui colpi di genio di Pedro Acosta o sulla disciplina ferrea di Binder. Nessuna continuità vista in KTM. Il progetto è abbastanza vago, senza che nessuno se ne accorga.

Qui non parlerò dei giapponesi perché ho troppo rispetto per la storia di questi costruttori. Sarebbe un affronto per loro paragonare i loro risultati a quelli della Ducati.

Lacune, ma non solo nei punti

Un altro elemento mi ha scioccato e mi sciocca ancora. I distacchi in pista non fanno altro che aumentare, raggiungendo tempi di attesa tra due piloti che non pensavamo più realistici nell’era della centralina unica. Non è più raro vedere cinque, sei o sette secondi tra i primi duecon la prima non Ducati quindici secondi dietro come è avvenuto a Misano domenica scorsa.

Ovviamente abbiamo l’impressione di vedere gare meno competitive e, soprattutto, sempre le stesse persone davanti, cosa a cui eravamo più abituati almeno dal 2019 e direi anche dal 2015. So benissimo che Ducati ha tanti detrattori, come tutte le forze dominanti nella storia di tutti gli sport motoristici. Ma dobbiamo comunque ringraziarli perché non sembrano trascurare l’integrità della disciplina.

Fortunatamente sono appassionati

Diciamo che sono l’amministratore delegato della Ducati. Ho la macchina migliore, che tende a migliorare ancora, e probabilmente sono diversi anni avanti in termini di sviluppo poiché gli altri non riescono a recuperare il ritardo. A dire il vero, sto solo ampliando il divario. Ho piloti di grande talento, sì, ma soprattutto ho un giovane italiano nominato cavaliere da Valentino Rossi nella persona di Pecco Bagnaia, niente meno che nella squadra ufficiale. Cosa farei per ottenere più soldi, fama e posterità da questo periodo d’oro?

È semplice: regalo a tutti gli avversari di Bagnaia che utilizzano le mie moto una versione meno potente della Desmosedici. Faccio di Pecco il nuovo Valentino Rossi, facendogli vincere ogni gara – tranne quando cade, ovviamente. Da lì in poi avrebbe accumulato campionati, senza alcuna competizione interna. Creo così un nuovo idolo in Italia, che mi permette di vendere più bici da strada.

Questo è ciò che qualsiasi capo di un team di Formula 1 avrebbe fatto con quel potenziale. E mi spingerei ancora oltre: è quello che avrebbe fatto qualsiasi capo di un team giapponese della MotoGP, perché ci sono stati esempi in passato.

La Ducati invece ci dà spettacolo, dando pari opportunità a Jorge Martin in un team privato, mentre quest’ultimo diserterà l’anno prossimo per unirsi all’Aprilia, diretta concorrente sul territorio! per me, Ciò significa che gli oli italiani appassionano, favoriscono un campionato interessante.

Quindi sì, ci sono otto moto in griglia, ecc. Conosciamo la storia. Ma gli altri possono fare lo stesso. Mentre Yamaha e Honda, i più grandi produttori al mondo, si perdevano nello sviluppo, investendo soldi in cattivi contratti, la Ducati lavorava. E anche se i divari crescono, siamo contenti di avere una vera battaglia per il titolo a sei round dalla fine. D’ora in poi, metti le cose in prospettiva, e
Dì a te stesso che sarebbe potuta andare molto peggio con l’autore di questo articolo al timone.

Sono molto curioso di avere la tua opinione su questo periodo di dominazione. Raccontamelo nei commenti!

Come promemoria, questo articolo riflette solo il pensiero del suo autore e non dell’intero team editoriale.

Foto di copertina: Michelin Motorsport