La vicenda suscita notevole emozione nelle associazioni che promuovono l’uso della bicicletta. “Siamo tutti molto scioccati”afferma Marion Soulet, portavoce dell’associazione Paris en Saddle. Membro attivo di questo collettivo, Paul, 27 anni, è morto martedì 15 ottobre nella capitale, nell’8° arrondissement. Il ciclista è stato investito da un automobilista con il quale aveva avuto un litigio poco prima. L’autista, di 52 anni e che trasportava la figlia a bordo del suo veicolo, è sospettato di aver investito intenzionalmente il giovane.
L’inchiesta è stata aperta per omicidio, ha detto l’accusa. “Per quanto ne sappiamo, questa è la prima volta” indica Olivier Schneider, copresidente della Federazione francese degli utilizzatori di biciclette, che confuta il termine«incidente» per descrivere il dramma. “Ho sentito che Paul ha colpito la macchina, continua. Ma dobbiamo mantenere la ragione. Anche se avesse strappato tutti gli specchi, non uccidi qualcuno per questo. »
Secondo il direttore dell’associazione, questa morte non deve essere vista come un riflesso “vita quotidiana di tutti i ciclisti e automobilisti”. “Ma i ciclisti subiscono ogni giorno microaggressioni, legate al fatto che non sono considerati legittimi sulla strada, a maggior ragione quando non esiste la pista ciclabile”crede. “Tutti lo abbiamo sperimentato nei nostri viaggi”aggiunge Marion Soulet. Ciò vale anche al di fuori delle grandi città.
“Si avvicinano a noi”
Lo può testimoniare Teodoro Bartuccio, direttore generale del club Paris Cycliste Olympic. Accompagna i bambini nelle uscite formative. “Quando siamo in città ci suonano il clacson o ci insultano, gli automobilisti non apprezzano che guidiamo a due a due, cosa autorizzata dal codice della strada, dice. Fuori dalle città si avvicinano per dirci: “Ci state disturbando”. È intimidazione. E se protesti, frenano di colpo e girano il volante per tagliarti la strada, l’ho sperimentato diverse volte. »
Teodoro Bartuccio, anch’egli candidato alla presidenza della Federazione ciclistica francese, ha fondato nel 2017 l’associazione La mia bici è un’associazione di vita per lottare contro questa piaga. In assenza di statistiche, alcuni processi ci hanno recentemente ricordato la realtà di questa violenza. A gennaio, due giovani residenti nel Gers sono stati condannati a un anno di prigione ciascuno. Per diversi mesi, nel 2023, avevano investito ciclisti nella regione di Tolosa, provocando 12 vittime, alcune delle quali gravemente ferite. Era “per ridere”ha cercato di spiegare a uno dei due imputati davanti al tribunale di Tolosa.
Nel 2022, un camionista è stato condannato al carcere a Saintes (Charente-Maritime). Dopo aver urtato su una stradina un ciclista, caduto, è sceso dall’abitacolo per picchiare l’uomo, che aveva filmato la scena. “Quando c’è un incidente è molto complicato dimostrare che sia stato intenzionale, a parte quando il ciclista ha una macchina fotografica”ha sottolineato Teodoro Bartuccio. “Non inizieremo ancora a filmare tutti i nostri viaggi”continua Marion Soulet, sottolineando che molti amanti della piccola regina hanno rinunciato a sporgere denuncia.
221 ciclisti uccisi nel 2023
Olivier Schneider, dal canto suo, rifiuta l’idea che gli stessi pedalatori abbiano reazioni sproporzionate. “Gli automobilisti devono davvero capire che, quando si viene tagliati fuori dalla strada o quando si viene sorpassati a 10 centimetri di distanza, i ciclisti hanno paura e possono, in seguito, avere un attacco di sangue, insiste. Quando un automobilista investe un’altra macchina, rischia solo di accartocciare la lamiera. Il ciclista non ha una carrozzeria che lo protegga. »
Per lui, la morte di Paul è l’emblema delle tensioni portate al culmine. “Non vogliamo rendere questo dramma un affare filippinodice. Ma se abbiamo un messaggio da trasmettere, è che dobbiamo portare avanti le politiche sulla bicicletta, riconoscere la bicicletta come veicolo a sé stante e i ciclisti come utenti vulnerabili. » Nel 2023, 221 di loro sono stati uccisi in Francia, di cui 77 da un veicolo passeggeri e 32 da un veicolo commerciale o pesante. Secondo le statistiche sulla sicurezza stradale, il ciclista no “presunto responsabile” dell’incidente solo in un terzo dei casi.
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