Il progetto del treno Toronto-Quebec minacciato da ritardi e dalle dimissioni di Trudeau

I canadesi che speravano che il progetto del treno tra Toronto e il Quebec andasse avanti quest’anno vedranno invece nuovi ritardi. In effetti, la prospettiva di elezioni federali rende il calendario più incerto che mai.

Alla fine dell’anno scorso, il governo federale ha richiesto una proroga delle gare d’appalto per la costruzione del corridoio ferroviario, che potrebbe ritardare di diversi mesi la selezione di un partner privato, oltre la scadenza inizialmente fissata alla fine del 2024.

Questo rinvio costituisce una battuta d’arresto per un progetto che dovrebbe estendersi su più di un decennio. Alcuni osservatori temono che l’intero progetto venga messo in discussione da un possibile cambio di governo con l’avvicinarsi della partenza del primo ministro Justin Trudeau.

La selezione di un consorzio che guidi il progetto durante le fasi di pianificazione e costruzione – e che successivamente garantisca il funzionamento e la manutenzione – è un passo fondamentale nel processo. Il Ministero federale dei trasporti aveva dichiarato che il nome dell’impresa aggiudicataria, che sarà chiamata a progettare, costruire e gestire i binari, sarà annunciato entro la fine dell’autunno 2024.

Tutti quelli che conosco coinvolti nel settore ferroviario aspettano con il fiato sospeso perché pensavano che questo annuncio sarebbe arrivato all’inizio di dicembredisse Terry Johnsonpresidente del gruppo di difesa dei passeggeri Transport Action Canada.

Nel 2021, i liberali federali hanno presentato i piani per un nuovo corridoio ferroviario con fermate a Toronto, Peterborougha Ottawa, Montreal, Laval, Trois-Rivières e Quebec. All’epoca, Ottawa stimò il costo tra i 6 e i 12 miliardi di dollari.

L’obiettivo era trasportare più passeggeri più velocemente e più spesso dei treni afflitti da ritardi di VIA Rail, la cui flotta obsoleta corre su binari in gran parte di proprietà della Canadian National Railway Company (CN), che dà priorità ai treni merci.

M. Johnson C’è anche la preoccupazione che ritardare il programma renderà più facile per i nuovi leader di Ottawa abbandonare del tutto il progetto. Lunedì scorso, il primo ministro Justin Trudeau ha annunciato che si sarebbe dimesso dopo la corsa alla leadership liberale e ha prorogato il Parlamento fino al 24 marzo. La sua sostituzione sarà oggetto di un voto di fiducia che potrebbe far cadere il governo, innescare elezioni e portare a un’ondata conservatrice.

Qualsiasi cambiamento di governo si tradurrà quasi certamente in un processo di riesame di tutto ciò che il governo precedente ha fatto in precedenza, confermandolo o modificandolo in qualche modo.ha sottolineato la signora. Johnson.

L’ufficio del leader conservatore Pierre Poilievre non ha risposto direttamente alle domande sul suo sostegno a questo progetto.

Dopo quasi un decennio di governo liberale sotto Justin Trudeau, non esiste alcun progetto di treno ad alta frequenza di cui parlare. Non esisteha scritto in una e-mail il portavoce dei trasporti del partito conservatore, Filippo Lorenzo.

Pierre Barrieau, che insegna trasporti e pianificazione urbana all’Università di Montreal, afferma che le proposte in competizione includono piani complessi che richiedono un’analisi approfondita e che i ritardi di diversi mesi per questo megaprogetto non dovrebbero sorprendere il pubblico.

Fondamentalmente le tre offerte non riguardano la stessa cosa. Uno avrebbe potuto dire: “Sto costruendo un tunnel qui”, l’altro avrebbe fatto una deviazione in un altro posto. Uno potrebbe dire “250 chilometri orari”, l’altro potrebbe dire “375”.

I tre consorzi selezionati per presentare proposte sono: 1- Cadence, che comprende AtkinsRéalis (ex SNC-Lavalin) e Air Canada; 2- Sviluppatori di ferrovie interurbaneche comprende DF Canada Infrastructure Gruppo Il miliardario di Montreal André Desmarais; 3- QConnessione Partner ferroviariche include WSP Canada.

Nessun contratto aggiudicato

Il bando prevedeva che ciascuno dei tre gruppi presentasse due offerte: una per una rete ferroviaria convenzionale dove i treni viaggerebbero a 200 km/h (il limite attuale è di circa 160 km/h) e l’altra per una rete ferroviaria ad alta velocità. corridoio.

È davvero difficile paragonare una Hyundai Tucson a una Porscheha dichiarato il signor Barrieau, aggiungendo che questo tipo di ritardo, anche se indesiderabile, è normale per un progetto di questa portata.

I megaprogetti sono sempre in ritardo. Tutti i megaprogetti comportano quasi sempre un superamento dei costiha detto.

L’ufficio del ministro federale dei trasporti Anita Anand ha riconosciuto che le estensioni lo sono la normapossibilità inclusa nella richiesta di proposte.

Nessun contratto è stato assegnato ad un consorzio per il progetto ferroviario del corridoio Quebec-Toronto. Non vedo l’ora di condividere maggiori informazioni quando sarà il momentoha scritto la signora Anand tramite e-mail.

L’annuncio ritardato fa seguito a ritardi precedenti e a numerosi progetti ferroviari ad alta velocità falliti negli ultimi decenni.

Il governo federale ha rallentato il programma ferroviario veloce per i passeggeri nel luglio 2023, quando l’allora ministro dei trasporti Omar Alghabra ha dichiarato di sperare che la linea sarebbe invece in servizio entro la metà degli anni ’30, solo all’inizio del decennio, come aveva precedentemente pianificato .

Il corridoio tra Toronto e il Quebec passerebbe attraverso una linea ferroviaria quasi interamente nuova su un territorio in gran parte di proprietà dei due giganti ferroviari canadesi, la CN e Pacifico canadese Kansas City.

Secondo Transport Canada, la sola costruzione di passaggi sotterranei potrebbe richiedere centinaia di milioni di dollari poiché le linee non potrebbero accogliere gli attraversamenti stradali. Sarebbero necessarie anche altre infrastrutture, come le recinzioni, oltre al coinvolgimento di una moltitudine di autorità locali e provinciali.

Martin Imbleau, che sta guidando questo progetto, ha previsto che il corridoio accoglierà 17 milioni di passeggeri all’anno entro la metà del secolo.