UPrimo posto poco invidiabile e social in fiamme. Bordeaux è nominata la città francese più congestionata nell’indice di traffico 2024 di TomTom, società specializzata in dati di navigazione. Un automobilista impiega in media 31 minuti e 8 secondi per percorrere 10 chilometri, ovvero una velocità di 19,3 km/h. In totale, l’anno scorso ha trascorso circa 113 ore negli ingorghi.
La tazza è piena? Qualche dato in più: Bordeaux se la passa peggio di Parigi (28 min 53 sec per 10 chilometri), le due città operano qui in crossover visto che la capitale è avanti a Bordeaux nel 2023. Seguono Marsiglia (27 min 14 sec), Nizza (25 min 29 asciutti) e Nantes (25 min 6 sec). Nella classifica delle 500 principali città del mondo stilata da TomTom, Bordeaux si colloca al 24° posto.e rango mondiale, tra Hiroshima e New York, scusatemi. Il podio è occupato da Barranquilla, in Colombia (36 minuti per 10 chilometri), e da due città indiane, Calcutta e Bangalore.
COSÌ
Interviene l’opposizione
Ultima lezione, forse la più palpabile: l’anno scorso un automobilista doveva trascorrere il 33% di tempo in più nelle ore di punta rispetto al tempo di viaggio “in condizioni ottimali”. Un “livello di congestione”, secondo la terminologia TomTom che colloca anche Bordeaux al primo posto tra le città francesi. L’opposizione del Bordeaux si è affrettata a esprimere il suo commento, tanto feroce quanto perfido. Pezzi scelti: “In quattro anni, il traffico automobilistico che avrebbe dovuto ‘evaporare’ a Bordeaux, secondo il vice di Pierre Hurmic, ha finito per ‘condensarsi'”, scrive sulla rete X (ex Twitter) il gruppo Renouveau guidato da Thomas Cazenave su X.
La nuova metodologia TomTom
Lontano dall’immagine del buon vecchio GPS con la ventosa attaccata al parabrezza, TomTom è un produttore di sistemi di navigazione integrati nell’auto, GPS di bordo di numerose case automobilistiche. L’azienda fornisce anche applicazioni sul traffico per telefoni cellulari, come Apple. Una massa critica consistente che alimenta questo indice annuale di traffico. I dati, però, vanno presi con le pinze: la classifica definisce “centri città” e “aree urbane” in 500 città di tutto il mondo. Il “centro città” qui designato non si sovrappone del tutto all’ipercentro di Bordeaux ma, secondo una nuova metodologia, un’area che rappresenta “il 20% degli spostamenti giornalieri dell’intero agglomerato” e integra le frange delle città del prima corona. “Una soglia statistica che corrisponde al meglio alla maggior parte dei centri urbani”, afferma TomTom.
“Questa classifica catastrofica per la nostra vita quotidiana e la nostra economia è il risultato della politica di (de)mobilità in linea con il progetto di decrescita portato avanti da Pierre Hurmic, sindaco di Bordeaux”, reagisce in un comunicato stampa Fabien Robert, consigliere comunale (Modem) dell’ opposizione. “Questi ingorghi hanno un costo economico notevole, demoralizzano molti nostri concittadini e scoraggiano i nuovi residenti dall’insediarsi nella nostra città. » E l’ex deputato di Alain Juppé ha chiesto “l’attuazione di un vero piano di mobilità adatto alle nostre sfide, utilizzando mezzi di capacità come il tram o la metropolitana, e allontanandosi dal ripiegamento in se stessi della dottrina ecologica. »
“Handicap” iniziale
Se il livello di congestione rilevato da TomTom nel centro della città, o più precisamente nel centro dell’area urbana (vedi riquadro), mette Bordeaux in testa, “se ne va con un handicap”, avverte Vincent Martinier, portavoce di TomTom: “Il centro città è anche il più lento anche quando non c’è traffico. Non esiste una rete strutturale che ci permetta di viaggiare alla velocità sostenuta dalla natura”, osserva. Un presupposto che dà acqua al mulino di Fabien Robert, quando mette in bilico la metropolitana. Non è una novità: Bordeaux occupa da anni i primi posti nella classifica TomTom. Nel 2018, il suo livello di congestione aveva già raggiunto il 32%.
“Il centro città è anche il più lento anche quando non c’è traffico”
E, guardando più da vicino, lo scorso anno il tempo di percorrenza oltre i 10 chilometri è rimasto stabile, anzi, il totale annuo trascorso negli ingorghi è stato di 113 ore, in calo di due ore. Paradossalmente, se i riflettori sono puntati su Bordeaux, è a causa della nuova metodologia di TomTom, che avrebbe già posto Bordeaux in testa nel 2023, e della buona prestazione di Parigi nonostante abbia ospitato i Giochi Olimpici e il passaggio della tangenziale a 50 km /h, nota TomTom. Il livello medio di congestione, che ha raggiunto il 39% nel 2019, lo scorso anno era pari al 30%. Da lì a vederlo come una conseguenza della dichiarata politica anti-auto del sindaco Anne Hidalgo, c’è solo un passo e Didier Jeanjean non si rifiuta del tutto di farlo.
“Effetto positivo”
“La riduzione della velocità è quasi una richiesta”, reagisce il vicesindaco di Bordeaux, responsabile della natura in città e dei quartieri tranquilli. “Questo è ciò che ci chiedono le persone alle riunioni di quartiere. Anche questa settimana mi è stato chiesto di mettere un segnale di stop in prossimità del corso della Marna. » L’effetto devastante dell’etichetta First Bottled City non gli sfugge: “Abbiamo l’impressione che Bordeaux sia la peggiore città di Francia”, ammette, brandendo gli ultimi dati del barometro Bordeaux Métropole da gennaio a settembre 2024: intra -traffico nei viali in calo del 2%, +4% ciclisti e +8% trasporti pubblici.
“C’è un effetto positivo delle nostre politiche che la classifica non spiega: le alternative virtuose, il calo dell’inquinamento, l’operazione “strade per i bambini” nelle ore di punta per due terzi delle scuole, i viali ridotti a due corsie, i viali più grandi settore pedonale in Francia”, elenca Didier Jeanjean. “A parità di viabilità, ciò significa che avviene l’evaporazione”, sottolinea Thomas Cazenave.
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