“Non c’è stata alcuna consultazione”

« Ho iniziato lo scorso agosto per coprire le mie spese e finanziare i 5.000 euro all'anno che costa localizzare la mia barca», spiega Pascal, 58 anni, direttore d'azienda e proprietario di una barca di 12,30 metri. Per lui, il divieto assoluto di noleggio di una barca al molo del porto turistico di La Rochelle per l'alloggio, dal 1^È Giugno 2025 è “un po’ radicale”.

“Mi rammarico di non essere stato consultato di più. Avremmo potuto spiegare che non lo facciamo per sbarcare il lunario ma per reinvestirlo nella manutenzione della barca. Ho dovuto aspettare due anni e mezzo prima di trovare posto qui. Perché non trovare un compromesso, selezionare chi noleggia ma la cui barca mantenuta esce regolarmente in mare e autorizzare il noleggio per 10-15 settimane all'anno ed escludere, per liberare posti, ogni due o tre anni, le barche relitte, mai manutenute. »

La direzione del porto turistico ha indicato che, dal 2015, anno in cui è stata autorizzata, questa pratica di locazione rappresenta “20.000 notti all'anno”. Una cifra messa in discussione da alcune società di noleggio che stimano che circa 150 barche vengano regolarmente noleggiate sulle circa 5.500 ormeggiate ai pontili di Minimes e al Vieux Port (compreso il bacino di Chalutiers).

“Marcatore sociale”

Per i professionisti del noleggio il colpo è duro. “È stato molto violento, il modo in cui è stato fatto è deplorevole. Non c'è stata alcuna consultazione. Per chi possiede più barche a vela o yacht, il periodo sarà complicato per rivendere le barche, il ritardo fino a giugno non permetterà loro di ricostituire il proprio flusso di cassa o di trovare una soluzione valida”, precisa una società di noleggio professionale, esperta del settore . piacere a La Rochelle.

“Il giorno prima del Grand Pavois, siamo stati ricevuti e messi di fronte a un po’ di fatto compiuto, mentre proponevamo strade, soluzioni, per evitare conflitti di quartiere o reclami sui pontili. Eravamo disposti a pagare per la sicurezza. Non ci crederete, ma informiamo gli inquilini degli usi e costumi del porto, firmano un documento prima di accedere alla barca. Si tratta dell'80% di famiglie e feste di compleanno o EVG (n.d.r.: addii al celibato o nubilato) sono vietati. »

Molte delle persone che si sono lamentate sono anziani che si trovano al porto da molto tempo. Non vogliono la diversità perché la loro barca è un indicatore sociale

Tra le società di noleggio intervistate prevale il sentimento di ingiustizia. Molti giudicano che “mantengano in vita il porto e i suoi commercianti e contribuiscano all'economia turistica in tutte le stagioni”, sentendosi sacrificati sull'altare della politica anti-Airbnb della City. Altri parlano addirittura di autocoscienza e di disprezzo di classe. “Molte persone che si sono lamentate sono anziani che si trovano al porto da molto tempo. Non vogliono la diversità perché la loro barca è un indicatore sociale. Ai vecchi proprietari dà fastidio vedere sui pontili gente che non è del loro mondo, non vogliono socializzare e hanno vinto la causa. »

Un appello in vista

“Non sono sicuro che i gestori del porto si rendano conto della portata della loro decisione”, spiega Kélian Antoine, co-direttore di SK Conciergerie. “Non occorreva vietare ma regolamentare, mettere un freno ai privati ​​o a chi non sta al gioco. Da ora in poi anche le aziende come la nostra, titolari di attività economiche, sono penalizzate. La marina rischia di capire che senza Airbnb non possiamo pagare le loro bollette esorbitanti. Quest’anno hanno aumentato le tariffe di un altro 10%. »

È stata quindi appena costituita un'associazione a La Rochelle per difendere gli interessi di tutti i professionisti del porto. Ha intenzione di presentare ricorso al tribunale amministrativo per contestare il divieto di affitto. All'origine ci sono le quattro o cinque principali società di noleggio professionale di alloggi galleggianti. Questa associazione rappresenta da 35 a 40 imbarcazioni e rivendica 13.500 viaggiatori oltre a “10 milioni di euro di benefici economici”. Respinge le tre ragioni principali che giustificano il divieto: sicurezza, infrastrutture insufficienti e inquinamento acustico. “Se vogliono che il porto sia solo uno spazio di stoccaggio e non si può fare nulla, devono accettarlo”, insiste Kélian Antoine.

Contattato, Bertrand Moquay, direttore della gestione del porto turistico, comprende la delusione e accetta il metodo ma ricorda che “gestire lo sviluppo di questo tipo di attività non è il core business della gestione di un porto turistico”. Evidenzia la necessità di una gestione del dominio pubblico che non debba tenere conto degli interessi economici degli imprenditori. “Il ruolo di un porto è accogliere le barche a vela. »