Di Fabien Humbert
L'apertura alla concorrenza delle linee di autobus nella periferia interna e all'interno di Parigi ha appena fatto un grande passo avanti con l'aggiudicazione del lotto 9 all'operatore privato Keolis, ovvero il settore Marne et Brie, situato a cavallo tra le corone maggiori e minori. Il contratto di delega di servizio pubblico (DSP) riguarda 42 linee autobus, di cui 3 a chiamata e due linee espresse, 1.215 fermate, 350 veicoli e sei centri autobus. Saranno serviti 33 comuni, ovvero 600.000 abitanti, situati principalmente nella Seine-et-Marne, ma anche nella Seine-Saint-Denis e nella Val-de-Marne.
Il presente contratto di delega riguarda 42 linee di autobus. Serviranno 33 comuni, ovvero 600.000 abitanti, principalmente nella Senna e Marna.
Keolis, società partecipata al 70% dalla SNCF e al 30% dalla Caisse de dépôt et placement du Québec, rompe così il monopolio della RATP nelle periferie interne, dove diventa il primo operatore terzo a gestire le linee. Il DSP durerà otto anni a partire dalla fine del 2025. “Vogliamo dare tempo al tempo. Tra il momento in cui la delegazione viene assegnata e il momento in cui entra effettivamente in servizio, passano dai 9 ai 12 mesi, spiega Grégoire de Lasteyrie, vicepresidente dell'Ile-de-France Mobilités (IDFM). Nel caso del settore Marne e Brie, ciò entrerà in vigore dal 1 agosto 2025 per l’ex perimetro Optile situato nella periferia esterna e dal 1 novembre per l’ex perimetro RATP situato nella periferia interna.
Primi risultati positivi nelle grandi periferie
In quanto autorità organizzatrice dei trasporti, IDFM si basa sulle lezioni apprese dal passaggio alla concorrenza delle reti di autobus delle grandi periferie, a partire dal 2021. Fino ad allora, le linee di autobus erano controllate da operatori privati riuniti nell'organizzazione professionale dei trasporti dell'Ile -de-France (Optile), e furono assegnati alle loro linee a tempo indeterminato. Uno degli insegnamenti del passaggio alla concorrenza è che agli operatori occorre dare il tempo di organizzarsi, anche quando assumono un ambito equivalente a quello di cui erano già responsabili. Anche la copertura territoriale è stata semplificata, passando da 135 appalti a 39 lotti. Per quanto riguarda gli autisti, precedentemente attaccati alla loro linea, è stato necessario passare attraverso la legge affinché fossero ora attaccati ai loro centri di autobus, il che risparmiava loro vincoli di viaggio.
Nelle grandi periferie, dove Transdev, Keolis, Lacroix-Savac e RATP Cap Ile-de-France (filiale della RATP) hanno ereditato i lotti, l'apertura alla concorrenza sembra essere stata piuttosto vantaggiosa. Nel maggio 2024, la presidente regionale (autorità che vigila sull'IDFM), Valérie Pécresse, ha elaborato un primo bilancio soddisfacente dei primi tre anni. La puntualità riguarda ormai il 90% degli autobus, ovvero 5 punti in più rispetto a prima del passaggio alla concorrenza, e il tasso di soddisfazione degli utenti intervistati è pari al 78%.
Bonus-malus
“Stipuliamo contratti bonus-malus in base a criteri quali la presenza, lo stato degli autobus, la sicurezza, la pulizia, la sensazione degli utenti, ecc.”, spiega Grégoire de Lasteyrie. Se un operatore non li rispetta sufficientemente, applichiamo una penale pari quasi al 10% del valore del contratto, vale a dire superiore ai margini del settore”. Un operatore che non soddisfa i criteri è quindi in deficit sul suo DSP.
Nella periferia interna, oltre a Keolis, RATP Cap Ile-de-France si è aggiudicata gli altri due lotti aggiudicati lo scorso novembre per un periodo di sei anni fino al 31 ottobre 2031: Boucles Nord de Seine, che copre 19 linee di autobus nei comuni da a nord-ovest di Parigi (1,7 milioni di abitanti) e Bords de Marne a sud-est di Parigi (1,2 milioni di abitanti). Rimangono altri dieci lotti da aggiudicare entro ottobre 2025 sull'ex monopolio RATP. Le linee intramurali parigine, le più strategiche e le più complesse, saranno le ultime.
Related News :