Linea “a grande scartamento” della Lione-Torino: si temono “danni irreversibili” a Détrier in Savoia

Appena si arriva al villaggio di Détrier, nella Combe de Savoie, al confine con l'Isère, tra il cartello “Comune contro il tunnel Lione-Torino” e gli striscioni che portano lo stesso messaggio, il tono è già chiaro.“Sono completamente contrario a questo progetto”lancia Alain Sibué, sindaco di Détrier. E ci assicura che non è l'unico qui. “Il Consiglio Comunale, all’unanimità, è già contrario al progetto e abbiamo il sostegno della grande maggioranza della popolazione, il che è ancora commovente. Quindi il Comune si sta mobilitando”. Mobilitati contro il progetto Lione-Torino nel suo insieme e in particolare rispetto al percorso appena registrato. Lunedì 9 dicembre, lo Stato ha scelto ufficialmente il cosiddetto tracciato “a scartamento largo” per le vie d'accesso francesi del futuro collegamento ferroviario tra la Francia e l'Italia. Ciò implica la perforazione di nuovi tunnel sotto i massicci della Chartreuse e di Belledonne. E quindi sotto Détrier, dove è prevista una discesa, cioè un accesso intermedio al tunnel.

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“Siamo un piccolo comune di 225 ettari e l’area del cantiere sarebbe di circa venti ettari, quindi il 10% del territorio”lamenta il sindaco di Détrier che si rammarica del prossimo progetto. “Entrano in gioco molte cose: il nostro ambiente di vita (…), i fastidi del cantiere (…), cosa faremo con le macerie…”dice. “Una grande preoccupazione anche per il futuro della nostra acqua perché sappiamo che è un grosso problema, perché lì stiamo davvero esaurendo le nostre risorse idriche. E poi, da un punto di vista puramente ambientale, non c'è niente ci fa bene!”tempesta Alain Sibué.

“Utilizza linea esistente”

Questo è anche ciò che martella nel segno Anthony Guilloud, vivaista a Détrier, che ci accoglie nell'ettaro dove coltiva alberi da frutto. “È qui che intendono collocare l’intera base del cantiere, con gli impianti di betonaggio, le aree di frantumazione, ecc.”ci presenta. Colui che è andato a vedere il discensore a Villarodin-Bourget, in Maurienneteme ciò che lo attende. “Stiamo parlando di cinque ettari coperti da cinque metri di macerie, 17 ettari di foresta rasi al suolo con grandi nastri trasportatori per gettare le macerie che hanno estratto dal tunnel. Quindi sono campi lunari devastati. Stiamo parlando del fastidio di cantiere, ma soprattutto è il danno irreversibile.” Ed evitabile, secondo lui, utilizzando la linea merci già esistente tra Digione e Modane. “Quando diciamo che potremmo usare la linea esistente ci viene detto di no, che è troppo ripida, ma non abbiamo mai documenti che lo dimostrino e chi lo fa”si lamenta. “Quindi diciamo che 30 anni fa era già ripido, la montagna c’era già, non c’è alcuna giustificazione”si rammarica il vivaista.

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Opposizione a Lione-Torino nel suo insieme

Anche oltre il cantiere di Détrier, questo è l'intero progetto Lione-Torino che denuncia. “Vogliamo anche noi, oggi, con tutti i problemi ecologici, sempre più trasporti di merci? Oppure non diciamo a noi stessi che “esiste” e smettiamo di fare giga-progetti che hanno impatti importanti in un contesto che non permette Esso”chiede. “Dobbiamo poterne discutere”sostiene Anthony, proprio come il sindaco di Détrier: “Organizziamo incontri contro il Lione-Torino con attivisti contrari, con argomenti contrari. E mi piacerebbe che di tanto in tanto potessimo confrontarci con questi argomenti, che avessimo un dibattito con persone a favore. e che spieghiamo realmente l'argomento in modo che le persone siano davvero consapevoli di ciò che sta accadendo.”

In città alcuni residenti non sanno davvero cosa pensare. “Francamente non lo so.”dice Richard con un'alzata di spalle. “Ho un amico che abiterà vicino a dove deve passare, casa sua, rischia di scomparire. Ma ho un mio amico che farà parte del cantiere, è felice! Io sono a metà, io non so davvero cosa pensare e cosa ci porterà?” Alcuni forse funzionano, dice Michèle. “Se può sviluppare attività per tutti, va bene. Se è dannoso, no. Dobbiamo valutare attentamente le cose.” Lo studio di fattibilità dell’opera avverrà nel 2025.