lo studio rivela molte “aree bianche”

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La maglia di trasporti pubblici nell'Hérault è oggetto di uno studio dell'UFC-Que Choisir di Montpellier, che rivela il “aree bianche”, come le zone non accessibili alla telefonia mobile.

Sebbene l'utilizzo dei trasporti pubblici piuttosto che dei veicoli individuali costituisca una leva essenziale per ridurre le emissioni di gas serra e la spesa dei consumatori, l'UFC-Que Choisir di Montpellier rende pubblico un inventario della situazione dell'accesso ai trasporti pubblici nel dipartimento per molti residenti fare a meno di un veicolo privato è una sfida.

Considerata l'importanza di consentire al maggior numero di residenti dell'Hérault di accedere a un'offerta di trasporto pubblico di qualità, l'associazione chiede una revisione della politica della mobilità che consenta lo sviluppo di una mobilità sostenibile ed equa.

“Ogni giorno, prendi i mezzi pubblici” : questo è uno dei messaggi promozionali che deve essere presente in tutta la pubblicità degli autoveicoli terrestri. Per misurare fino a che punto questo messaggio, che nasce dalla legge sull'orientamento alla mobilità del 2019, rimane un pio desiderio per molti residenti dell'Hérault, i volontari dell'UFC-Que Choisir d'ici hanno mappato la realtà della loro accessibilità ai trasporti pubblici.

Il 20,5% dei Comuni senza fermarsi

«Avere accesso a una stazione ferroviaria o a una stazione dei trasporti pubblici vicino a casa non è una condizione sufficiente affinché i trasporti pubblici possano essere effettivamente utilizzati dai consumatori, poiché dipende anche dai servizi forniti, dalla frequenza dei passaggi o addirittura dalla puntualità… Tuttavia, questa è una condizione necessaria e nel nostro dipartimento, Il 20,5% dei comuni non dispone di fermate del trasporto pubblico : autobus, tram o anche treni”, rivela questo sondaggio.

Nel dettaglio, emerge che nell'83,3% dei comuni, ovvero più della metà degli abitanti, non ha accesso ai trasporti pubblici nel raggio di dieci minuti a piedi da casa. In tutto il dipartimento, questa mancanza di facile accesso ai trasporti pubblici riguarda l'8,3% dei residenti dell'Hérault, contro il 17,40% della media nazionale. “Questo risultato dell’Hérault, migliore della media nazionale, è dovuto ad una rete abbastanza fitta e al peso delle grandi città. Resta invece da migliorare, soprattutto nelle zone rurali, la questione delle frequenze e delle condizioni di accessibilità (disabili, biciclette, ecc.) non affrontate nello studio», analizza l’associazione.

Una rete ferroviaria ancora troppo focalizzata sulle grandi città

I trasporti ferroviari (treni, metropolitane, tram) sono elementi strutturanti della mobilità collettiva e spesso offrono potenzialità di servizio maggiori rispetto agli autobus. Concentrandosi specificamente sull'accesso alle stazioni, questo studio mostra che nessuna stazione è disponibile nel 94,4% dei comuni del dipartimento. Nel complesso, il 95,8% dei residenti del dipartimento non ha accesso a una stazione entro dieci minuti a piedi da casa propria. Tenendo conto della possibilità della multimodalità consistente nell'accedere ad una stazione utilizzando la bicicletta, vediamo che il 74,4% dei residenti dell'Hérault vive ancora a più di dieci minuti in bicicletta da una stazione.

Un modello di finanziamento che aggrava le disuguaglianze territoriali

Secondo l’UFC-Que Choisir di Montpellier, “il finanziamento del trasporto pubblico dipende oggi in gran parte dai contributi delle imprese locali, concentrate nei grandi centri urbani. Questa disuguaglianza di finanziamento penalizza le aree meno urbanizzate, dove le autorità locali per la mobilità non hanno i mezzi per sviluppare servizi di trasporto pubblico adeguati alle esigenze dei residenti. Un riequilibrio è essenziale per garantire un accesso equo ai trasporti pubblici nel nostro dipartimento”.

Gli obiettivi per invertire questa realtà sono numerosi: investimenti ambiziosi nelle reti di trasporto pubblico garantire un'offerta di qualità al di fuori delle sole aree urbane, per ridurre la dipendenza dall'auto migliorando il servizio, la frequenza e l'accessibilità nell'Hérault: disabili, accesso ai tram e ai treni per le biciclette. UN revisione del finanziamento degli enti organizzatori mobilità locale -Aoml- garantendo loro le risorse necessarie per lo sviluppo del trasporto pubblico, in particolare nelle aree rurali e periurbane. Una revisione delle norme di pianificazione territoriale che si basa sull’integrazione del trasporto pubblico nelle scelte urbanistiche, legate ai bisogni abitativi, per favorire una reale inclusione territoriale.

Affidabilità dei dati ufficiali

Inoltre, con l'obiettivo di descrivere ancora più in dettaglio le realtà affrontate dai consumatori per quanto riguarda l'accesso ai trasporti pubblici, UFC-Que Choisir chiede che i dati ufficiali sull'ubicazione delle fermate dei trasporti pubblici siano resi più affidabili e che tengano conto gli aspetti qualitativi dell’offerta: frequenza, puntualità, ecc.

Di fronte a questi risultati, l'UFC-Que Choisir di Montpellier chiede una revisione della politica della mobilità che consenta lo sviluppo di una mobilità sostenibile ed equa. Un'ambizione che coinvolge la metodologia descritta precisamente nel seguente studio nazionale: https://www.quechoisir.org/action-ufc-que-choisir-plus-de-10-millions-de-francais-sans-alternatives-a-la-voiture-l-ufc-que-choisir-revele- le-zone-bianche-di-accesso-ai-mezzi-pubblici-n132694/?dl=141994

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