In Mazda, la proliferazione dei SUV si traduce in un’offerta più generosa per i clienti, ma porta anche la sua parte di confusione. Poiché il CX-5 e il CX-50 competono nella stessa categoria, i clienti hanno puntato sul meno costoso dei due. Di conseguenza, e nonostante il CX-50 sia più moderno e ben progettato, le vendite di questo modello lo scorso anno sono state cinque volte inferiori a quelle del CX-5. Questo, istituito dal 2013, è disponibile in diverse versioni, equipaggiate con gli stessi motori del CX-50. Fortunatamente, l’entusiasmo sarà stato più forte nel 2024, dato che le vendite del CX-50 sono quasi raddoppiate rispetto al 2023 nei primi nove mesi dell’anno. Ma siamo ancora lontani dal successo del CX-5.
Oltre allo spazio abitativo più generoso, le vere peculiarità della CX-50, senza equivalenti sul lato CX-5, si riducevano quindi alla sola versione Meridian, focalizzata sulla guida fuoristrada e che offre un approccio più avventuroso. Una versione che, oltretutto, non convince quanto la versione Wilderness della Subaru Outback, che la fa mordere la polvere.
Detto questo, le cose cambiano per il 2025 con l’aggiunta di un motore ibrido, che non è offerto sulla CX-5. Un asso nella manica che determinerà una nuova impennata per la CX-50, ora equipaggiata per competere con Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson e Toyota RAV4, anch'esse dotate di motori ibridi.
Timide distinzioni
La CX-50 a propulsione ibrida si distingue per un design unico dei cerchi, nonché per l'aggiunta di una variante Kuro di fascia media, che potrebbe diventare la più popolare delle tre proposte. Perché tra una versione GS-L e una GT che supera la soglia psicologica dei 50.000 dollari, la versione Kuro è quella che rappresenta il miglior rapporto prezzo/equipaggiamento. Scegli una versione GS-L o Kuro e beneficerai di ruote da 17 pollici, che ottimizzeranno ulteriormente la già eccezionale efficienza dei consumi. Tuttavia, la versione GT beneficia di cerchi da 19 pollici, sicuramente più belli e che garantiscono una migliore stabilità, ma a costo di uno smorzamento più rigido a causa della ristrettezza delle fiancate.
Inoltre, i cambiamenti sono simbolici. Noterete gli stemmi “Hybrid” alloggiati sui parafanghi anteriori, ma che riassumono le distinzioni estetiche rispetto alle altre versioni. Restano naturalmente i vantaggi del CX-50, ovvero beneficiamo di un ambiente ricco ed estremamente ben assemblato, rivestito anche di materiali molto nobili (soprattutto sulla versione GT). In questo senso, Mazda è davanti alla maggior parte dei suoi rivali, inclusa la Subaru Outback con la quale il confronto è inevitabile.
Più spazioso del CX-5, il CX-50 tuttavia impallidisce rispetto ai leader della categoria. I sedili posteriori sono generosi, ma sebbene qui non sia presente un albero di trasmissione, Mazda conserva, senza sorprese, un tunnel di passaggio che limita il comfort per un quinto occupante. Poi, in termini di spazio di carico, il volume massimo è di 1.560 litri, mentre la Toyota RAV4 è più spaziosa del 20% (1.951 litri).
Toyota sotto il cofano
Sotto il cofano ospita un motore a 4 cilindri da 2,5 litri abbinato a due motori elettrici, uno dei quali situato sull'asse posteriore, che consente di godere della trazione integrale. Questo motore da 219 cavalli è preso in prestito dalla Toyota, che lo utilizza in particolare nella RAV4 Hybrid. Partner di lunga data di Mazda, che condivide lo stabilimento americano di assemblaggio della CX-50 (dove viene prodotta anche la Toyota Corolla Cross), Toyota è un forte alleato per l'azienda di Hiroshima.
Resta inteso che il parco veicoli di Mazda ora comprende solo i CX-70/90 come veicoli elettrificati, in seguito all'abbandono dell'MX-30. È quindi fondamentale che Mazda riduca il consumo medio di carburante, il che spiega perché è necessaria l’introduzione della tecnologia ibrida in un SUV compatto. Detto questo, ne trarranno vantaggio anche i clienti, che probabilmente lo adotteranno in maniera massiccia, soprattutto vista la differenza di consumi con le altre due proposte meccaniche.
Sulla carta, l’ibrido CX-50 consumerebbe il 31% in meno rispetto al motore base da 2,5 litri e il 35% in meno rispetto al motore turbo, se alimentato con benzina premium. Quindi, tenendo conto che un litro di benzina costa in media 1,75 dollari e calcolando un viaggio annuo di 20.000 km, si risparmierebbero 1.050 dollari ogni anno di carburante. Calcolo effettuato rispetto al motore base, poiché effettuandolo rispetto al motore turbo, e considerando un costo aggiuntivo di 0,25 dollari al litro, la differenza rispetto a quest'ultimo sarebbe di circa 1.700 dollari annui.
Dovresti sapere che l'opzione del motore ibrido rispetto al motore base costa 3.000 dollari (+ tasse), o 500 dollari (+ tasse) rispetto al turbo. Inutile dire che è facile rendere redditizio questo esborso extra, soprattutto se guidi molto. E non dimenticare il tasso di finanziamento o leasing (se applicabile), che aggiunge qualche centinaio di dollari al prezzo effettivo.
Sensazione divertente
A livello uditivo avrai letteralmente l'impressione di un veicolo Toyota. Con lo stesso tono acuto quando guidi in modalità elettrica e a bassa velocità, e con questo suono caratteristico dei 4 cilindri del marchio. Tuttavia, questo meccanismo si nasconde sotto il cofano di un veicolo più dinamico nella guida rispetto alla Toyota RAV4. E anche se aggiungiamo circa 80 kg, non sentiamo questa massa durante la guida. Ovviamente non ha la stessa accelerazione focosa del motore turbo, ma la coppia istantanea abbinata ad una potenza più generosa rispetto al normale 4 cilindri (186 CV) permette di ottenere un ottimo piacere di guida. C'è infatti solo la trazione integrale, completamente separata, che non è efficiente come quella delle altre versioni. Detto questo, per la maggior parte degli acquirenti, non farà alcuna differenza.
Il CX-50 è quindi il SUV compatto con motore ibrido più divertente disponibile. E la buona notizia è che sarai in grado di mantenere facilmente una valutazione media inferiore a 6 L/100 km, avendo potuto effettuare un viaggio da Montreal a Lake Champlain mantenendo una valutazione di 5,4 L/100 km 100 km. Inutile dire che le condizioni invernali, il vento e una maggiore resistenza del terreno aumenteranno questa media, allo stesso modo di un RAV4 o un CR-V.
In conclusione, al consumatore resta una nuova alternativa allettante, sperando che Mazda scelga di innestare questo meccanismo anche sotto il cofano di altri prodotti del marchio. Dopotutto, se il CX-50 condivide la sua piattaforma con il CX-30 e la Mazda3, è segno che tutto è possibile!
Vedi anche: i veicoli con le migliori valutazioni nella Guida Auto 2025
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